VELOCIPEDI@

AS 10 coisas que aprendi sobre BTT

2012-02-01T11:34:00.000Z

10 Things I have learned about Mountainbiking from Filme von Draussen on Vimeo.

Head wind is an inspiring phenomenon: Every time I come home from riding the mountains, my mind is full of new impressions. This short film sums up some of the simple yet complex insights that struck me while riding my mountainbike.

LISBOA - BADAJOZ - OS VÍDEOS

2012-01-31T21:24:00.001Z

Num excelente trabalho de captura de imagens, edição e realização do Sérgio Duarte...

First Stage:

Second Stage:

Third Stage:

Dos Ciclos

2012-01-30T09:58:00.001Z

Dos Ciclos Short Film from SakeGroup on Vimeo.
Directed by

Rodrigo de la Mora / Darío López Ortega aka "The Panchits". http://vimeo.com/channels/270012

This Short Film was initially thought for the Bicycle Film Festival, which travels more than 20 countries around the world. www.bicyclefilmfestival.com

Shot with a Canon 7D and 550D.

This was the teaser: http://vimeo.com/22922547

The premiere was in New York. Here’s the story http://vimeo.com/27167935

Now it’s been in over 5 International Film Festivals.

It was a blast.

Special thanks to the amazing rider Oscar Espinosa who, somehow, got along with us and the infinite shots we wanted to made.

Another amazing applause to our favorite and unique Toño Robles(@ http://www.catapultastudios.com) for that sublime ear-enjoyed audio design!

Thanks specially to Xavi Jose www.xavijose.es which made this impossible shots, well, possible.

Music by Nortec Panoptica Orchestra www.myspace.com/panopticaorchestra

Enjoy!

Thanks for watching!

-The Panchits-

ABC das obras públicas

2012-01-26T03:06:00.002Z

...já que tantas empresas estão a escolher a Holanda para lá sediar as suas "holdings", aproveitem e quando regressarem, tragam este "know-how":

A obra começou numa 6ª feira ao fim do dia, e na 2ª feira de manhã, já a normalidade estava reposta... e com mais um túnel para bicicletas quase pronto!

Video na primeira pessoa

2012-01-10T12:38:00.001Z

Há cada vez mais videos filmados na primeira pessoa - estas pequenas câmaras de meter na cabeça, são sem dúvida fantásticas, e permitiram a partilha deste ponto de vista único! Aqui ficam dois, de cortar a respiração:

MUDANÇAS "FLUÍDAS"

2012-01-09T10:39:00.000Z

Acros A-GE hydraulic gear - Sea Otter from Tri-Ridedotcom on Vimeo.
on Vimeo.

Texto de http://www.bttgps.com/acros-mudancas-btt-hidraulicas/

Acros desenvolveu um produto muito promissor, mudanças hidráulicas para BTT, deu que falar no ano passado quando foi mostrado pela primeira vez. Como o próprio nome diz a principal vantagem deste sistema de mudanças é ausência do famoso cabo sendo substituído por óleo. Apesar deste produto ser novidade o projecto já tem alguns anos de desenvolvimento, Muters Kristof da Acros vem desenvolvendo estas mudanças hidraulicas desde 2006. Mas como tudo existe a concepção, certificação, fabricação e apresentação tudo isto demorou 5 anos será que valeu a pena a espera?

O peso do kit de mudanças dianteiro e traseiro é muito baixo

- Manípulos 129,7 gr (par)

- Desviador dianteiro 79.15 gr

- Desviador traseiro 159.84 gr

- Mangueiras 41.42 gr (par)

- Óleo 16.25 gr (desviador dianteiro e traseiro)

Este peso baixo é devido a ausência de cabos, engrenagens e ao seu sistema compacto. Voltando a referir as vantagens da ausência dos cabos, permitem uma passagem de velocidade mais leve e suave, já que não existe a fricção do cabo ou da sujidade do mesmo. O sistema dos manípulos e muito simples empurrando o próprio manipulo as mudanças descem rodando as mudanças sobem como mostra a foto e mais detalhadamente o video.

Acros admite que se trata de um sistema selando, por isso o risco de contaminação é mínimo e mesmo nas condições mais adversas não há falhas. É compatível com cassete de 8v, 9v e 10 velocidades.

Mas isto de novas tecnologias no BTT têm o seu custo, €1600, será muito por este produto? Pode ser, mas acredito que com o passar dos anos este preço possa ser reduzido com mais marcas adotarem este sistema.

MONO-INSANIDADE

2012-01-08T22:57:00.001Z

Só há relativamente pouco tempo a montagem ficou completa.

As imagens falam por si. Vejam-nas no site do Youtube em ecrã completo e em alta definição e já agora com o som num volume alto.

Destaque para o (excelente) trabalho do camara-man (este vosso criado) e que ainda teve ensejo de colocar em risco a sua integridade física muito perto do final.

DECLARAÇÃO DE INTERESSES II

2012-01-08T22:33:00.002Z

Após a minha Declaração de Interesses tenho recebido algumas mensagens curiosas. A mais interessante foi a do Nuno Freire e do Mário Silva com a imagem do símbolo de obediência da sua Loja...

Para mais informações sobre este assunto consulte-se http://monociclando.blogspot.com/

DECLARAÇÃO DE INTERESSES

2012-01-07T16:29:00.003Z

Pela presente, declaro que esta é a imagem da minha loja!

A LOGÍSTICA AFECTIVA DO BTT

2012-01-07T16:03:00.000Z

ADVERTÊNCIA PRÉVIA

Convenhamos: apesar da evolução operada nos últimos anos no panorama do BTT nacional, esta ainda continua a ser uma modalidade iminentemente varonil. De facto e apesar de agradáveis laivos crescentes de tonalidade feminina, o panorama nos trilhos deste país prossegue malgré tout masculino. Assim, perdoar-me-ão que esta prosa seja dirigida a esta espécie maioritária se bem que, no caso excepcional da inversão de género envolvido no BTT, ela possa ser lida cambiando, de igual modo, o género dos conjugues envolvidos.

O tema deste post é assim o modo como a vossa cara-metade entende este voluntário ofício pedalante e as suas insidiosas consequências no quotidiano familiar, isto é: como se gere este intenso e autêntico triângulo amoroso e os seus três vértices – betetista, bicicleta e cônjuge, gerador de paixões por vezes incontroláveis e de consequências imprevisíveis.

O QUADRADO - SÍMBOLO DA PERFEIÇÃO

Numa perspectiva tipológica começaríamos por aqueles casais em que o triângulo se converte, virtuosamente, num quadrado, ou seja, em que se acrescenta uma segunda máquina reflectindo desse modo a distribuição da paixão velocipédica por ambos os conjugues em doses mais ou menos iguais.

Muitas vezes, este estado de Nirvana, é o corolário de um esforço notável e bem sucedido do betetista no sentido do contágio do elemento feminino tendente à comunhão familiar na paixão pela bicicleta.

O ciúme aqui não tem lugar e, pode afirmar-se sem receio, que viverão os quatro felizes para sempre. Sem embargo há que ter a noção plena de estarmos no reino feérico da excepção - a regra tipifica-se, porém, de modos distintos.

O TRIÂNGULO INFERNAL DO CIÚME

A segunda situação, também excepcional, é a oposta - isto é, a máquina é entendida pela cônjuge como uma rival na disputa pela atenção do betetista / ser amado. Este sentimento tem como base o facto daquele pedaço de metal com rodas merecer, por parte do betetista, um empenhamento temporal considerado inusitado e furtado, no entender feminino, ao convívio familiar.

A bicicleta é considerada como “a outra” e motiva amiúde uma reacção virulenta que, em alguns casos, pode culminar em ultimatos infames conducentes a malas de viagem trasladadas para a porta da habitação comum antecedidos de prosaicos “ou ela, ou eu” - opção, aliás, bem dolorosa, se me é permitido.

A TEMPERANÇA É A MÃE DA CONCÓRDIA

Entre o zen conjugal do casal betetista e o ciume feminino avassalador há um mainstream de situações que, geridas de modo inteligente, podem permitir que o triângulo se perpetue prevenindo indesejáveis situações de ruptura.

O vértice velocipédico do triângulo tende, assim, ser encarado, pelo lado feminino, com bonomia e até alguma cumplicidade. Amiúde se escutarão frases do tipo - “pelo menos, enquanto estiver com ela, não estará com outra” ou um sempre tranquilizante “é ridículo sentir ciúmes de um pedaço de metal”.

Na impossibilidade prática de recrutamento feminino voluntário para as aventuras épicas pelos trilhos, a manutenção deste estado de equilíbrio do triângulo é fulcral para que os momentos ex ante e ex post aos actos de pedalar não se convertam no inferno na Terra.

Assim, as atitudes irreflectidas, derivadas de excessos de testosterona, são más conselheiras pelo que, a gestão cuidada e rigorosa, a nível estratégico e táctico, deste dossier é fundamental. Como, por vezes, os fins justificam os meios, são vantajosos estados de ignorância induzida sobre os custos financeiros da máquina bastando, para tal, numa qualquer grande superfície do rectângulo nacional, demonstrar que afinal uma bicicleta lustrosa não ultrapassa umas míseras 150 unidades de conta europeias. Nem debaixo de tortura, revelem o valor real do vosso quadro de carbono de última geração, ou das rodas ultra-light que vos potenciam a pedalada – no news, good news!

A arte diplomática deve ser cultivada a outrance procurando demonstrar que, apesar da satisfação obtida pelas milhas efectuadas e pela panorâmica do alto da serra respirando o ar puro e sentido-se o “rei do mundo”, o vértice feminino do triângulo é insubstituível tornando a máquina meramente instrumental no reacender permanente da chama amorosa permitindo até mesmo ganhos fisiológicos de saúde potenciadores da relação.

Sobretudo tenham em consideração que, dissolver o triângulo será a médio prazo uma pesada cruz difícil de carregar – se abdicarem da bicicleta tenderão a pressionar a escala da balança, a saúde, o bem estar e, a breve trecho, poderão comprometer a relação familiar e outrotanto acontecerá se optarem, de modo egoísta, pelo aparato metálico em detrimento da criatura feminina já que entrarão num estado de letargia anímica que vos impedirá de concretizar o intenso esforço que requer subir aquela montanha, percorrer a tal centena de quilómetros e desfrutar em pleno da incursão.

EM SUMA

Não esquecer então - a menos que a vossa companheira vos iguale e, quiçá, vos supere no entusiasmo pelo pedal e os grandes espaços – a temperança é a virtude que deverão cultivar intensamente, sob pena de, no balanço final vos quedardes solitário - sem bicicleta nem companhia feminina.

EXPEDIÇÃO AOS CARAMELOS - ETAPA UM (LISBOA - COUÇO)

2012-01-03T18:51:00.003Z

Mês de Dezembro de 2011

132 kms.

Velocidade Média de 17,5 kms. / h.

758 m. acumulado

Ciclistas: João Pedro, Pedro Roque e Sérgio Duarte

Texto: Pedro Roque

Fotos: Pedro Roque

INTRODUÇÃO

O Paulo Guerra dos Santos tem feito um trabalho notável em torno da promoção da bicicleta. Recentemente apostou no projecto “Ecovias de Portugal” dentro do entendimento “slow-travel” no qual a bicicleta constitui a pedra de toque neste conceito que eu definiria por “cicloturismo TT”. A presente expedição em BTT inspirou-se na filosofia e no traçado que por si nos é proposto em http://www.ecovias.pt.vu/ .

Sejamos minimalistas, tudo se resume a um punhado de bicicletas, um grupo selecto e restrito com uma forma física e mental razoáveis, um trajecto longe da confusão urbana e a esperança na contribuição meteorológica. No fundo é o meu conceito já que nada bate uma ligação de bicicleta com vários dias em autonomia.

Lançada esta primeira proposta – de Lisboa a Badajoz e, apesar de estarmos no Inverno, tendo sido vislumbrada uma janela de oportunidade conseguiu juntar-se uma “troika ad-hoc” ou seja, um grupo homogéneo e restrito e foram apontados os dias para a expedição esperando religiosamente que a meteorologia colaborasse, o que veio a verificar-se, tendo sido brindados com um sol magnífico porém acompanhado de um frio árctico e com os dias mais curtos do ano a exigir roupa técnica adequada . Apesar de saber que esta não era a altura do calendário mais asada para a empreitada e vontade era grande e isso era suficiente num espírito, aliás, de que seria apenas um reconhecimento para que a mesma aventura possa ser repetida mais tarde numa altura do ano mais consentânea e, acima de tudo com dias mais longos.

A experiência ensina-nos que, numa expedição deste tipo, a logística é primordial e o mais crítico aspecto é o do regresso. A opção comboio, se bem que válida, implicava uma adequação ao respectivo horário e o stresse que isso induz, várias horas de marcha e ainda um transbordo no Entroncamento. A opção do automóvel garante uma enorme tranquilidade e o primeiro acto desta expedição foi, consequentemente, o estacionamento do carro em Elvas no dia anterior e o regresso a Lisboa de autocarro (uma viagem muito rápida, de resto). Este gesto permitiu rolar sem preocupações no terceiro dia. Assim o número de três pessoas correspondeu, de resto, à lotação da viatura já que havia que somar os inúmeros artefactos de que se faziam acompanhar.

PRIMEIRA ETAPA

Definidas as etapas, delineadas as propostas de alteração ao traçado original e com “a carga pronta e metida nos contentores” chegou o dia “D”. O “rendez-vous” fez-se junto à minha casa e seguimos os três, ainda de madrugada e com o auxílio de luzes até à estação fluvial do Cais do Sodré ao longo de mais de oito quilómetros. Tomado o catamaran das 07:30 o percurso serviu para relaxar um pouco e a chegada ao caís do Seixalinho no Montijo deu-se cerca de trinta minutos depois. Rapidamente percorremos as ciclovias do Montijo até que a passagem pela grande área comercial marcou a entrada nos primeiros percursos em terra batida – finalmente um ar a todo o terreno. Progredimos até muito perto do Pinhal Novo com o cenário da vila de Palmela e do Parque Natural da Arrábida a servirem de fundo cénico de elevada agradabilidade.

A partir daqui a sucederem-se os longos, desertos e planos estradões junto à ferrovia. Se bem que algo monótonos eles permitiam uma velocidade de deslocação elevada o que muito se agradecia tendo em conta a intensa quilometragem esperada neste primeiro dia. Começa o montado que vai alternando com a cultura-rainha por aqui que é a vinha. A casta castelão reina sobre estes solos arenosos de grande produtividade, vínica. Esta parte do trajecto foi uma espécie de abordagem à "Rota dos Vinhos da Península de Setúbal" já que se visitam duas adegas de renome: a Casa “Ermelinda de Freitas” em Fernando Pó e a Cooperativa Agrícola de Santo Isidro de Pegões.

Foi num ápice que chegámos a Santo Isidro de Pegões (a média rondava então os 20 kms./h.) onde aproveitámos para parar no café da associação recreativa local perante a curiosidade de alguns locais relativamente ao meu atrelado vítima de algumas graçolas de gosto duvidoso no meio de alguns tragos de fumo de cigarro e de tosses condizentes.

Após este local efectuamos um primeiro “bypass” que, até Canha nos permitiu “economizar” 17 kms. relativamente ao “track oficial” por meio de um traçado rápido com passagem pelas Taipadas, entre pinhal, estufas de flores, transposição da A13 e da EN 10 e uma rápida estrada secundária. A partir de Canha e perante a perspectiva de uma subida muito arenosa novo “bypass” pela estrada que liga a Coruche até se retomar o caminho (a melhor opção tendo em conta que é praticamente deserta).

A partir daqui uma mudança na paisagem percorrendo a margem de uma bonita ribeira que abandonamos a dada altura para norte pela localidade da Branca e pelo meio dos pinhais até descermos para o vale do Sorraia e para a temida transposição do rio. De facto os terrenos de aluvião do largo leito de cheia provocaram grandes dificuldades devido ao lodaçal em que estava transformado o trilho do arrozal embora, alcançada a outra margem, o caminho que a ladeia até Coruche, iluminado pelo sol, tenha proporcionado excelentes planos fotográficos. Nesta vila foi tempo de restaurar mais algumas energias antes do traço final deste primeiro dia e que nos levaria ao Couço onde estava prevista a pernoita.

Já com uma quilometragem elevada, seguimos pela estrada para a Erra que, no seu primeiro par de quilómetros, nos brindou com uma lustrosa ciclovia verde (à boa maneira espanhola) mas que termina abruptamente. A estrada é plana e relativamente larga e, se bem que o trânsito fosse pouco denso, a velocidade muito elevada com que boa parte das viaturas se deslocava causava algum desconforto levando a pensar que este é um troço que gostaríamos de evitar. A seguir à Erra saímos da estrada e continuamos por terrenos de montado muito agradáveis paralelos ao Sorraia, rio que cruzamos já perto do Couço que alcançamos ainda com luz solar.

Este primeiro dia teve uma quilometragem algo elevada e, embora não apresentando dificuldades de maior, a necessidade da “detente” fez-se sentir com alguma premência. Por isso, o duche quente, a refeição e a dormida não poderiam ter sido recebidos de modo mais agradável.

EXPEDIÇÃO AOS CARAMELOS - THE CLIP

2012-01-03T17:00:00.000Z

Fica aqui este clip sobre a expedição em BTT entre Lisboa e Badajoz efectuada nos dias ensolarados mas frios de Dezembro passado.

Espero que seja do vosso agrado...

O relato está para breve.

Mais informações sobre este projecto de Ecovia em http://www.ecovias.pt.vu/

O Regresso

2012-01-03T10:01:00.002Z

Em 2010, Emanuel Pombo lesionou-se seriamente, na sequência de uma queda em Itália, quando participava na Taça do Mundo de Downhill.

THE COMEBACK, é um o projecto da MAD Productions sobre o Emanuel Pombo e o seu período de recuperação durante a época passada. Vale a pena ver esta produção nacional!

The Comeback por Rolha0

Produzido por: António Abreu
Mais informações: www.the-comeback.com
Outras informações: www.facebook.com/themadproductions

Uma bicicleta para começar - Specialized Hotrock 20

2011-12-14T16:10:00.007Z

Nesta altura do ano, é comum os pais não saberem o que oferecer aos seus filhos... eu andei aqui durante uns tempos sem solução, e como os meus pequenotes já tinham bicicleta, nem este artigo me pôde ajudar - acabei por ir para outra coisa.
Mas para quem tem filhos entre os 115cm e os 140cm, e os mesmos ainda não têm bicicleta, ou a que têm já não dá para evoluir mais, talvez tenham aqui uma alternativa.
Tirando alguns casos um pouco mais precoces, é a partir dos 6/7 anos que os mais pequenos começam a ter destreza para começarem a fazer incursões mais "bêtêtísticas". Os meus filhos já andam sem rodas há muito tempo, e apesar de cedo terem experimentado uns caminhos de terra, com umas raízes e afins, só agora começam a demonstrar destreza e força para irem para o mato. Para o fazerem, as bicicletas que tinham eram manifestamente insuficientes. Estava então na altura de mudar para a roda 20".

Não vos vou maçar muito a despejar aqui a ficha técnica desta Specialized Hotrock 20 - podem dar um salto à página do fabricante, e ficam a saber isso tudo. Vou sim, chamar à atenção para algumas questões, que considero fazerem diferença para outras bicicletas disponíveis no mercado.
Começando pelo aspecto geral desta bicicleta, é muito gira, com uma geometria bem desenhada, e uma qualidade geral de acabamentos, bem superior ao que se encontra em "bicicletas de criança". Como se tratam de bicicletas de transição, a escolha para os mais pequenos acaba muitas vezes por recair na oferta de hipermercado, em geral abaixo dos 100€. Considero isso uma má escolha, pois a qualidade oferecida é muito mazinha. Cá por casa temos outra roda 20, uma Qüer sem suspensão e sem mudanças, que sendo pouco mais cara do que estas de marca branca, é francamente melhor. Mas a comparação entre estas e a Specialized aqui em teste, é injusta pois tratam-se de segmentos muito diferentes. Como em tudo na vida, as opiniões divergem, e se há quem diga que uma qualquer bicicleta de 300 ou 400 Euros, cumpre o objectivo para um adulto fazer BTT, sabemos bem que a performance de bicicletas de segmento superior se destaca, e bem.
O mesmo sucede aqui nesta bicicleta, que ficando um pouco acima dos 300 Euros, permite aos mais pequenos aventuras mais ambiciosas, sem comprometer a fiabilidade.

Como referi, a qualidade geral é elevada, e nota-se bem em pormenores como a resistência da pintura, a leveza do quadro, e a escolha por alguns componentes bem razoáveis. O quadro em alumínio A1, a suspensão SR Suntor com regulação da pré-carga e 50mm de curso, e um Desviador Shimano Tourney de 6 relações comandadas por um punho "Revo Twist" também da Shimano. A travagem está a cargo de uns V-brakes da Tektro, mas embora o quadro não tenha, a suspensão já vêm com apoios para travão de disco. A eficácia da travagem é enorme e em bicicletas de criança, durante os primeiros anos, recomendo que se desafine o travão da frente - os miúdos são muito leves e a roda da frente facilmente bloqueia.
As mudanças, funcionam com bastante precisão, e são boas para eles se habituarem a utilizar as mesmas.
Um pormenor curioso e um pouco invulgar, mas bastante útil é o guia de corrente de roldana dupla - algo comum em bicicletas de Down-hill, mas que aqui pode parecer despropositado, não o é quando pensamos na quantidade de vezes que os miúdos atiram a bicicleta para o chão, e a falta de cuidado que nestas idades eles têm, resulta inúmeras vezes no saltar da corrente.

Os pneus da marca rolam bem, com um piso bastante versátil que se adapta à maioria das situações não extremas. Os punhos em borracha suave são confortáveis, mas a sua resistência é menor - um compromisso inevitável. O selim em pele sintética, é da gama Body Geometry, mas adaptado para crianças - nunca ouvi quaisquer queixas do utilizador cá de casa (que se queixava nas bicicletas com que andou antes). Nesta versão o mesmo é em branco, que rapidamente fica sujo, e para quem isso possa ser um problema, na versão vermelha da bicicleta, o banco é preto.

A leveza da bicicleta, a geometria adequada e o conjunto que funciona sem contratempos ou avarias, resultam numa experiência muito positiva, para que os mais pequenos comecem a se aventurar em verdadeiros passeios de todo o terreno.
Com as escolas de BTT a aparecerem cada vez mais pelo país fora, o futuro adivinha-se promissor para a modalidade!

SOMETIMES SHIT HAPPENS

2011-12-13T21:31:00.001Z

Nevertheless it still remains the cycling solidarity. (Alviela tracks, AUG11, photo by MS)

INCURSION FANTASTIQUE

2011-12-12T16:37:00.000Z

4 de Dezembro de 2011

Dia de Santa Bárbara (padroeira de mineiros e artilheiros)

62 kms.

1700 m. acumulado

Texto: Sérgio Favaios

Fotos: Sérgio Favaios e Pedro Roque

Tal como na conhecida "Sinfonia Fantástica" de Hector Berlioz a sensação de algo incompleto (a curta quilometragem) mas de uma intensidade enorme.

As paisagens transmontanas são outra coisa. Tive a felicidade de efectuar uma incursão inesquecível, no pretérito dia 4 de Dezembro, com os fantásticos irmãos Favaios. Fica aqui o relato da autoria do Sérgio.

Há umas semanas a esta parte, recebemos um mail do amigo Pedro Roque a dar conta da vinda a Trás-os-Montes no primeiro fim de semana de dezembro. No seguimento do mesmo, lançava-nos a proposta de pedalarmos juntos um dos dias, isto depois de ter passado por cá há cerca de um ano e meio, com o seu amigo Moretti, aquando da sua travessia em bicicleta desde Tavira até Santiago de Compostela. Um dia interessante esse do mês de Julho em que os acompanhámos durante algum kms.

Eis que o dia acordou, à semelhança dos anteriores, muito nublado com nevoeiro à cota dos 700/900 metros. O combinado seria sair de Vila Pouca de Aguiar, em vez de Jales porque o acesso se fazia com mais facilidade e rapidez.

Depois do apronto inicial, eis que nos fizemos à epopeia, começando a ascensão ao Alvão não por terra batida, mas por asfalto, até cruzarmos a A24. Assim faríamos uma espécie de aquecimento que nos permitia abordar os trilhos com maior facilidade. No entanto, ao entrar no nevoeiro mais denso começámos a ficar bastante molhados e imaginava-se um dia penoso…depois de descermos à localidade de Fontes, do outro lado do vale à cota mais alta avistavam-se novamente as nuvens mais carregadas.

A primeira paragem foi na localidade do Castelo, onde visitámos o Castelo de Aguiar da Pena. O “assalto ao castelo” fez-se pelo trilho habitual, coberto de folhas secas da densa floresta que o circunda.

Daí mostrámos ao nosso amigo o percurso que iríamos fazer pelo meio da densa mata de carvalhos passando a nacional n.º 2 até que, depois da localidade de Parada do Corgo, teríamos de encarar a primeira grande subida do dia, rumo ao Planalto de Jales. A meio da subida, o Pedro, olhando para o GPS, dizia que, pelo que via, nos esperava um acumulado de subida interessante…

A descida para a localidade de Quintã de Jales fez-se a grande velocidade, fruto da boa condição do caminho. Já na localidade, por volta do meio dia, um rebanho de ovelhas com a sua proprietária, preenchia o caminho em sentido oposto…a senhora algo aflita e ver a coisa mal encaminhada, prontamente nos disse: “…é melhor pararem porque este gado é maluco…” . Trazia consigo uma pequena ovelha que acabara de nascer.

Daí, seguimos até à ponte romana que atravessa o rio pinhão por entre rochas e calçadas.

A chegada a Campo de Jales fez-se por volta das 13h…já com vontade de nos sentarmos à mesa. Aqui, depois de passar em alguns locais que marcaram a exploração mineira e aurífera de Jales, fomos ao café do “Bicheco”, comer algo ligeiro para continuar o dia…o ciclocomputador marcava 32 Kms…

Enquanto se comia num recanto do café, vieram-nos dizer que uma figura conhecida do panorama da rádio e televisão estava ali, era Fernando Alvim. Não o conhecia pessoalmente, a não ser da Prova Oral da Antena 3 e do programa da RTP2, cinco para a meia noite. Ao que nos disseram, andou pela região no dia/noite anterior, mais noite talvez, (porque se notava) e veio ali almoçar um coelho à caçador.

As pessoas que estavam na sua mesa, nossas conhecidas, quando nos viram questionaram se já teríamos acabado o passeio ou se iríamos começar, prontamente lhes dissemos que estávamos de partida para a segunda parte do mesmo e que mais trinta e qualquer coisa Kms de trilhos nos esperavam.

Entretanto, sem antes e em tom irónico nos desejar “as melhoras”, Alvim saiu do café entusiasmado com a coisa e acompanhou-nos junto das bicicletas. Ali estivemos com ele à conversa durante alguns instantes e convidamo-lo a pedalar um pouco mas logo nos disse que tinha de ir para o Porto. Ficou algo espantado com algumas coisas que viu nas bicicletas, nomeadamente ciclo computadores /gps…

Lá partimos com a barriguinha composta e fizemo-nos ao trilho logo por uma zona com bastante água até atravessar um pequeno pontão, mas ninguém molhou os pés.

Depois de passar a localidade de Covas, tivemos pela frente mais uma subida durinha antes de abordar a localidade de Tresminas. Aqui, visitámos a igreja românica e alguns vestígios da época ainda bem conservados.

Dali rumámos em direção às grandes explorações romanas. A ideia era descer às mesmas mas, a gestão do tempo, não nos permitiu visitá-las lá em baixo porque ainda tínhamos pela frente uns Kms até Vila Pouca. Ficará par outra oportunidade.

Até Vila Pouca de Aguiar foi sempre a pedalar e já com pouca luminosidade, no denso bosque atravessámos a N206 e abordamos a descida a Nozedo com algum cuidado. Os últimos Kms deste passeio foram feitos pela ciclovia que liga Vila Pouca de Aguiar a Pedras Salgadas.

Fica para recordar, um dia fantástico e o prazer de termos pedalado os 61Kms na companhia de um grande amigo, entusiasta da bicicleta, dos Caminhos de Santiago e um profundo conhecedor do nosso Portugal e não só, muito por culpa deste agradável desporto.

DE NOVO UM PASSEIO PERFEITO

2011-11-29T12:29:00.001Z

JPP and CN in the road near Monsaraz

27 de Novembro de 2011

Dia de São Virgílio

80 kms.

1300 m. acumulado

Texto e Fotos: PRoque

A proposta, que constava da ligação em BTT entre Évora e a altaneira Monsaraz, tinha tudo para dar certo. Ora, sabendo nós que a Lei de Murphy, malgré tout, é absolutamente excepcional, não é de admirar que no final tudo tenha dado certo bem como, igualmente, o grau de satisfação tenha sido elevadíssimo.

Para além da companhia de dois grandes amigos de longa data (Cláudio Nogueira e João Pedro Pina) no início alinharam quatro outros elementos de Évora se bem que, a dada altura, tenham optado por abreviar o caminho até Monsaraz seguindo por asfalto.

Monsaraz sightseeing

O tempo seco, que contribuiu para a firmeza dos terrenos transformaram a incursão numa espécie de passeio primaveril inclusive em alguns trilhos que, de outro modo, seriam lamaçais temíveis.

De resto o sol é um factor acrescido de bem estar: predispõe bem, ilumina tudo - inclusivamente a alma - melhora os registos fotográficos e enobrece a paisagem. E foi com um destes alegres dias soalheiros que seguimos, cruzando ainda bem cedo o centro histórico de Évora antes de nos internarmos nos campos alternando as zonas planas com os rompe-pernas que tão bem caracterizam o Alentejo.

JPP, me and CN at the Monsaraz Plaza de Toros

Destaque para as zonas de águas represadas a proporcionarem as vistas desafogadas à medida que o cabeço de Monsaraz começava a surgir no horizonte.

A paragem em Montoito foi um must. Junto à cafeteria o habitual "grupo da sueca" de reformados um dos quais se havia deslocado numa clássica Ye-Ye de um verde metalizado lindíssimo e a quem prometi que a sua foto iria "para o Facebook" ("o qu'é isso, home?") além dos coloridos comentários habituais quando as duas tribos se encontram.

Uma reluzente clássica em Montoito

Para o final estava guardado o melhor pedaço: o uma colina sobranceira a uma das aldeias com rampas íngremes ascendentes e descendentes, o Menir do Outeiro e a dura calçada que ascende a Monsaraz.

No final a detente com as magníficas vistas sobre os olivais, vinhas e o intenso azul do Guadiana represado no magno lago do Alqueva, as incontornáveis umas fotos na plaza de toros e um reconfortante snack na esplanada de um bar local.

Magnífico! Esta foi uma incursão inesquecível. Provavelmente mais um passeio perfeito.

CN and JPP arriving at Monsaraz

DESPORTO E SAÚDE

2011-11-21T17:41:00.001Z

Ontem completei 87 kms. de BTT na zona de Pegões - Canha num terreno eminentemente plano mas pesado em virtude da quantidade de água que tem precipitado nas últimas semanas. A percepção que tive da dureza da incursão foi desmedida relativamente ao que, objectivamente, era o traçado.

Ainda assim a média foi bastante razoável (circa 18 kms./h.) mas, após o passeio, o cansaço tomou conta de mim, inexoravelmente. Felizmente era o JC que conduzia a viatura de regresso.

Em casa, após a refeição, desliguei a máquina pelas 21:00 e só acordei 12 horas depois!

Analisando objectivamente o sucedido conclui que uma conjugação de treino intenso de ginásio e pouco descanso são uma receita terrível.

Moral da História - o descanso é F U N D A M E N T A L. Caso contrário temos o fenómeno do temível over-training. Ainda assim o corpo humano é fantástico: é que, após este meio-dia de descanso tudo se recompôs...

A BICICLETA STANDARD - A SUSPENSÃO

2011-11-16T12:16:00.001Z

A suspensão dianteira é fundamental para aumentar quer o conforto, quer a eficácia, quer a segurança.

Para uma utilização em XC e maratona o curso de 100 mm. parece-me ser o ideal.

De novo o compromisso preço-qualidade que até aqui nos têm conduzido aponta na direcção da Rock Shox Reba 100 mm.

A BICICLETA STANDARD - A TRANSMISSÃO

2011-11-15T19:01:00.001Z

Interrompido há algum tempo continuamos com a nossa "bicicleta standard".

Vamos agora à transmissão. Dentro do espírito "best value for money" o grupo XT parece levar a palma agora na versão de 10 v. sempre com 3 pratos.

Ainda assim são admissíveis variações pontuais ao nível do desviador traseiro, um X9, por ex., ou a corrente SRAM ou, ainda os manípulos SLX.

ANDERS RASMUNSEN É UM DOS NOSSOS

2011-11-15T14:20:00.001Z

O número 1 da NATO é um betetista inveterado. Para além da foto em que surge a pedalar ao lado do ex-presidente W. Bush (também ele betetista) a notícia que se segue não deixa dúvidas disso.

Sem embargo temos conhecimento disso através de um "acidente de trabalho" demonstrando que, quem anda à chuva, molha-se.

Desejamos um rápido restabelecimento para que possa voltar aos trilhos.

in Terra Brasil

O secretário-geral da Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan), Anders Fogh Rasmussen, caiu de bicicleta e fraturou o ombro, o que o forçou a cancelar uma viagem pela Europa Oriental, informa seu perfil na rede social Facebook.

"O mountain biking é um esporte desafiante. Ontem tive uma grave queda com minha bicicleta e, infelizmente, tenho fraturas em meu ombro esquerdo", disse Rasmussen, ex-primeiro-ministro da Dinamarca.

Ele comentou que seu braço esquerdo foi engessado e que não consegue movimentá-lo. Disse ainda que sua recuperação "levará algum tempo e paciência".

"Infelizmente tive de cancelar minha viagem pela Estônia, Letônia e Lituânia nesta semana", acrescentou Rasmussen, 58 anos, que assumiu o cargo na Otan em agosto de 2009. Em seu perfil no Facebook, ele se diz amante de jogging e de mountain biking, além de outros esportes de contato com a natureza, como o esqui.

PEDRAS ECOBIKE EXPERIENCE

2011-11-15T12:19:00.000Z

Decorreu, no passado domingo, o Pedras Ecobike Experience.

Tratou-se de um passeio de bicicletas descomprometido que, ligando os resorts de Pedras da Rainha a Pedras d'el Rei, visava divulgar a ecovia do Algarve naquele que é, porventura, o seu troço mais interessante, mas também as virtualidades de um turismo diferente apoiado nos valores históricos, culturais e desportivos em que a estupenda cidade de Tavira é pródiga.

Da minha parte gostei de participar e, como o espírito era descomprometido e a bicicleta fornecida "civilizada", alinhei ao bom estilo "cycle chic" isto é com "roupa civil".

Ainda assim tal facto não me impediu de pedalar a bom ritmo mesmo que, para tal, tenha tido necessidade de efectuar algumas "piscinas" indo adiante e atrás para realizar algum trabalho aeróbico digno desse nome.

Do ponto de vista velocipedico a piéce de resistance foi mesmo o troço da pista do velódromo de Tavira. Não só porque ela encarna o espírito de uma terra que sempre respirou ciclismo (o domínio emagador na última Volta é bem o sinal disso) como pelo facto de nunca o ter feito anteriormente. Foram quatro voltas em ritmo acelerado que souberam muito bem.

O exemplo do país ciclável Português...

2011-11-14T09:22:00.001Z

Quando queremos dar o bom exemplo da utilização da bicicleta como meio de transporte, recorremos na maioria ao exemplo da Holanda. Sem dúvida que é um excelente argumento para vencer os críticos ou demagogos da inviabilidade da utilização da mesma no nosso país. Bom para estes últimos fiz uma pesquisa, depois de comentar o assunto com um amigo, e encontrei três exemplos da utilização da bicicleta como meio de transporte por estudantes. Imagens que fácilmente se podem confundir com outras do género na Holanda...

Escola Padre António Morais da Fonseca - Murtosa

(500 alunos, 400 utilizam a bicicleta)

Blog "Santa Terrinha" com a informação clicar AQUI

Pardilhó - Estarreja

Blog "Dão Nelas BTT" com a informação clicar AQUI.

Escola Secundária Gafanha da Nazaré

Fonte da informação Clicar AQUI

Imagens e um filme de passeios com alunos da

Escola Padre António Morais da Fonseca

Fonte de informação Blog Santa Terrinha clicar AQUI

Paris sobre 2 rodas, sem travões nem roda livre

2011-11-13T16:09:00.002Z

No universo das fixies, encontram-se cada vez mais videos fantásticos:

Paris-Vision from Ketchup Mayonnaise on Vimeo.

A pasta secreta de Danny Macaskill

2011-11-11T22:47:00.001Z

Depois de conhecermos o arquivo secreto de Danny, com toda a curiosidade que o momento atrai, mais importante para mim é tirar a lição do treino, com a aplicação de alguns princípios como o de ser continuado, repetitivo, persistente e estimulante, para o atleta conseguir a evolução que deseja...

JUST ... BE YOUR OWN HERO!

2011-11-09T23:13:00.003Z

Bem a propósito este video.

Se a falta de tempo me tem impedido de pedalar as vezes que gostaria a forma física, por seu turno, tem estado a subir graças ao treino indoor.

De facto o ambiente do "indoor cycling" é completamente viciante bem ao contrário dos entediantes rolos caseiros que, ao final da primeira semana após serem adquiridos, ficam convenientemente esquecidos a um canto.

Aqui, uma sessão de 50 minutos abate, no mínimo, 600 KCal. o que, convenhamos, é uma valor brutal.

O video tem porém uma mensagem bem menos prosaica e merece ser assistido com toda a atenção e os cuidados habituais: full screen e volume alto. Deleitem-se como eu...

Entretanto do outro lado do mundo...

2011-11-03T17:09:00.003Z

Escola de ciclismo dos BravusCuras

2011-11-02T15:38:00.003Z

Mais uma futura escola de ciclismo a ingressar para a próxima época (2012) no projecto escolas de ciclismo da UVP-FPC e a maior razão deste post é o meu envolvimento neste projecto.

Assim informo com muito gosto e satisfação que irei na próxima época desportiva, reforçar a equipa técnica de treinadores da equipa com nome previsto:

ASC/BRAVUSCURAS/BIKEZONE.

E exercer também como função acrescida e objectivo prioritário a coordenação da futura escola de ciclismo dos BravusCuras.

No processo deste convite quero agradecer desde já aos responsáveis dos BravusCuras o sincero reconhecimento pelo meu trabalho anterior e a confiança depositada para esta função.

Fico satisfeito também por estar envolvido num projecto de desenvolvimento do ciclismo de longo prazo para o concelho de Vila de Conde com considerável impacto regional, nacional e internacional que me foi apresentado e que a seu tempo vai sendo mostrado à comunidade desportiva e público geral.

Reforçando o prestígio que esta equipa tem conquistado aos poucos e com sustentabilidade no ciclismo do todo o terreno.

Tentarei esforçar-me para estar à altura das expectativas, juntamente com os outros colegas da equipa técnica aproveitando as excelentes condições disponibilizadas na freguesia de Guilhabreu, que na minha opinião tem grande potêncial de espaços físicos para explorar, construir e desenvolver todo o tipo de ciclismo de forma segura e motivadora para treinadores e principalmente para atletas.

Vítor(abrasar)Santos

UCI BMX Supercross World Cup - London

2011-10-20T14:07:00.001+01:00

No seguimento do post anterior, este vídeo mostra um campeonato do mundo com sensações muito próximas do que poderá ser a futura competição olímpica.

BMX Supercross - London - Olympic Park

2011-10-16T22:28:00.001+01:00

A disciplina do ciclismo BMX supercross foi integrada nos jogos olímpicos pela primeira em 2008 realizados em Pequim. Actualmente já vibra a bom ritmo com provas UCI realizadas na pista especialmente construída no parque olímpico dos próximos jogos 2012.

Com uma rampa de lançamento de 8 metros de altura a pista tem a possibilidade de combinar duas pistas uma delas com um túnel. Um recinto montado com todas as infraestruturas necessárias para apoiar o trabalho dos profissionais assim como acomodar um total de 6 mil espectadores com uma visão completa e privilegiada de toda a pista como podem ver no último vídeo.

BMX uma modalidade em franco crescimento e cada vez mais popular em todo o mundo. Maris Strombergs da Letónia e Anne-Caroline Chausson da França, foram os pilotos que ganharam as medalhas de ouro nos últimos jogos.

Esquema virtual da pista

Apresentação dos trabalhos reais na pista e testes.

Uma competição...

ACTIVIDADE PARLAMENTAR EM PROL DA MOBILIDADE CICLÁVEL

2011-10-07T18:22:00.001+01:00

Em http://videos.sapo.pt/Wy3YsTYba0eVt8OmBGZo o clip video da minha intervenção sobre o Projecto de Resolução 101/XII que "Recomenda ao Governo a promoção da mobilidade ciclável através de medidas práticas para garantir efectivas condições de circulação aos utilizadores de bicicleta" (http://www.parlamento.pt/ActividadeParlamentar/Paginas/DetalheIniciativa.aspx?BID=36513 )

Em Portugal, os inconvenientes da utilização imoderada do veículo motorizado revelam-se bastante pesados. Esta “cultura do automóvel” a par de inegáveis benefícios que trouxe à humanidade, tem hoje um custo de tal forma elevado que há cada vez mais pessoas a questionarem se não teremos levado demasiado longe a sua utilização.

É assim muito importante alterar comportamentos e promover formas de mobilidade alternativa mais eficazes em função das necessidades, que sejam ao mesmo tempo, mais saudáveis e ambientalmente mais sustentáveis, promovendo também a redução da enorme dependência do país em matéria de importação de combustíveis fósseis.

Nas pequenas distâncias a bicicleta pode, em muitos casos, substituir com vantagem o automóvel no que diz respeito a uma parte importante da mobilidade seja nas deslocações pendulares seja em quaisquer outro tipo de curtos trajectos.

Não negligenciáveis são, igualmente, os ganhos de saúde já que, a promoção da mobilidade ciclável, reduz indirectamente os encargos com o sistema de saúde pois o uso de bicicleta constitui uma actividade física inestimável que contribui para a melhoria da qualidade de vida, combate o sedentarismo e melhora a saúde dos seus utilizadores.

Mas, concomitantemente, para a promoção da bicicleta como meio de transporte quotidiano é condição sine qua non um reforço da segurança dos ciclistas já que, uma parte importante dos seus utilizadores potenciais, equaciona já a deslocação em bicicleta desde que estejam criadas as condições para tal.

Esta promoção necessita que sejam reforçadas regras que garantam condições de segurança para as deslocações, designadamente, pela introdução de alterações ao Código da Estrada que, à semelhança de legislações congéneres de outros Estados-Membros da União Europeia, garantam essa segurança no contexto rodoviário já que o Código da Estrada é manifestamente insuficiente a regular o papel da bicicleta na rede viária e, em alguns casos mesmo, atenta contra a segurança dos seus utilizadores.

Torna-se assim essencial sejam introduzidas medidas que permitam a acalmia do tráfego pelo abaixamento da velocidade dos veículos motorizados e pela imposição de regras de convivência entre veículos de diferentes pesos.

De igual modo a imposição de normas incompreensíveis como a obrigatoriedade de circular o mais próximo possível da berma ou a impossibilidade de circular a par atentam gravemente contra a segurança dos utilizadores de bicicleta.

Ou o que dizer da exclusão da bicicleta da regra geral da prioridade de passagem em cruzamentos e entroncamentos ao contrário do que acontece com todos os outros veículos?

Estes são apenas breves exemplos em como a legislação viária portuguesa se encontra fortemente desadequada e age como um factor de inibição no que à promoção da mobilidade ciclável diz respeito.

E, no entanto, nas nossas estradas e ruas, em situação utilitária, de lazer ou desportiva, a bicicleta conhece uma expansão imparável a bem do ambiente, da saúde e da qualidade de vida.

É pois tempo do Código da Estrada reconhecer e reflectir este facto incontornável.

Hoje a bicicleta reinventou-se e procura assumir, de pleno direito, o seu estatuto – a condição da uma máquina à escala humana que potencia a deslocação das pessoas e que Albert Einstein definiu como “a mais nobre das invenções humanas”.

Esta máquina do passado é hoje, cada vez mais, a máquina do futuro já que, a mesma pode constituir-se numa forma de nos redimirmos pelos erros ambientais do passado tal como bem resumiu o escritor britânico H. G. Wells ao afirmar: “quando eu vejo um adulto numa bicicleta deixo de ficar desesperado com o futuro da humanidade”.

Disse!

Um pneu que não fura

2011-10-01T03:03:00.002+01:00

Eis o sonho de qualquer pessoa que ande de bicicleta. Embora deva confessar que a minha estatística nos últimos tempos, tem sido bastante favorável, eventualmente, mais cedo ou mais tarde, o pneu da nossa bicicleta irá se furar. Mas a Hutchinson lançou agora um novo pneu que promete algo revolucionário - não fura. Quer dizer, até pode furar, mas se tal suceder, não perde ar pois não tem nenhum:

Para substituir a câmara de ar, este pneu tem uma espécie tubo de espuma de alta densidade. Por enquanto apenas direcionado para estrada/cidade, este promete ser um produto com futuro, e ao qual vamos todos estar muito atentos. Embora já esteja a ser comercializado, a sua disponibilidade é ainda limitada. Como maior desvantagens, terá o preço, e a dificuldade de montar e desmontar o pneu (é necessária uma ferramenta específica). O peso (800gr) é ligeiramente superior ao de um pneu equivalente + câmara de ar.
E para o promover, fizeram este video muito giro:

Potenciómetro para ciclistas da LOOK e POLAR

2011-09-29T18:40:00.002+01:00

A potência é a relação entre a força e a velocidade que um ciclista consegue transmitir à sua máquina, é um parâmetro que tem vindo a ser de difícil avaliação não só pelas variantes que os aparelhos existentes tem como são pouco práticos de serem utilizados. Parâmetros como os existentes nos ciclocomputadores mais simples e nos mais elaborados com frequência cardíaca, cadência de pedalada, gasto energético, são atualmente fáceis de serem recolhidos e registados dando grande ajuda na gestão do treino individualizado. Mas agora duas conhecidas marcas LOOK e POLAR juntaram-se num projecto que já passou da fase de protótipo e está atualmente em testes com provável lançamento no mercado no próximo ano 2012. É um aparelho de fácil utilização, fiável, leve, prático e com envio de dados para um pC e que reune todos os dados já existentes mais o valor da potência.

Vejam agora no vídeo, como funciona este inovador aparelho.

Fotografia de ciclismo desportivo

2011-09-20T16:45:00.004+01:00

Há uns tempos na lista, o Pedro Roque publicou o link para um artigo da Foto Digital com o título Ciclismo: fotografar a 50km/hora. Este remetia para um "webinário" (um seminário on-line), que aconteceu no passado dia 3 de Agosto, mas que pode agora ser visto aqui (requer registo gratuito). Focado especialmente no ciclismo de estrada, o fotografo belga Kristof Ramon fala da sua experiência e explica as técnicas utilizadas.

Mas vi hoje no Digital Photography Review, um artigo muito bom sobre fotografia de BTT. Simples, com alguns exemplos, vale a pena ver - para quem como eu, além de ser um entusiasta das bicicletas, também adora fotografia:

Artistas

2011-09-09T10:41:00.002+01:00

A Taste of The Toast from MikeL on Vimeo.

Mondim Basto e BTT solitário...

2011-09-08T18:45:00.005+01:00

Mondim de Basto para mim foi sempre uma referência para a prática do ciclismo e um sonho sempre adiado para praticar BTT. Já tinha subido o Monte Farinha de bicicleta mas pela estrada. De BTT, foi sempre um projecto adiado sempre com fortes razões para não o fazer. Toda aquela envolvência de várias montanhas me fazia suspirar para as fazer em BTT. A zona das Fisgas de Ermelo também era um local que gostaria de visitar através dos caminhos do todo o terreno...

No passado dia 2 de Setembro, parecia que finalmente estavam todas as condições reunidas para finalmente percorrer Mondim de Basto pelas serras circundantes passando pelas Fisgas de Ermelo a envolver toda a zona Sul e Nascente do Monte Farinha. O percurso estava mais do que estudado com grande ajuda do amigo Pedro Indy , um "expert" nestas coisas de descobrir percursos desde o tempo das cartas militares. A previsão do tempo era animadora, a companhia estava mais do que certa como costume com o meu filho e mais uns amigos para aproveitar as férias, e ainda mais um vizinho amigo...

Mas chegado o dia, tudo se modifica com um tempo de chuva intensa e com a desistência de todos para andar de bicicleta... Estava mais uma vez colocada forte razão para adiar o projecto...

Foi então que decidi que não podia adiar mais este meu sonho... Agarrei-me às coisas mais certas que tinha, a minha vontade, o percurso gravado no GPS, a minha bicicleta e o no carro para me transportar até Mondim de Basto. Apesar de não ser nada sensato praticar BTT sozinho e para o local em causa, arrisquei, e nem sequer levei comida confiando mais uma vez num local marcado no percurso com o nome de Tasca. Sabia que iria andar o dia todo pois o percurso tinha marcado 54kms, mas apenas me preocupei mais com os materiais para o caso de aparecer uma eventual avaria, kit de primeiros socorros, uma capa para a chuva e telemóvel bem carregado, além de avisar em casa por onde ia andar.

Cheguei a Mondim de Basto, com um tempo húmido e fusco com alguma chuva. Comecei a andar de bicicleta às 11h00 e logo uns metros depois todo o esplendor de um percurso pedestre se abre há minha frente para explorar, cativando-me todos os sentidos para "saborear" toda a envolvência da paisagem e património cultural antigo que se me apresentava fazendo-me parar várias vezes. Isto prometia, pensava eu, e ficou comprovado que assim foi conforme seguia o percurso.

Ainda estava no princípio do percurso e o mais incrível que me aconteceu foi já no estradão florestal a subir para as Fisgas de Ermelo... Admirado reconheci Medronheiros!!!... Montes de arvores de Medronho, carregadas de bons frutos, uma árvore que eu só imaginava haver em grandes quantidades no Algarve como os conheci quando lá vivi e muitos frutos e licor dos mesmos, comi e bebi!!!...

Impressionante os ter encontrado aqui assim também em grande quantidade e sem hesitar fui saborear os seus maduros frutos, bem limpos pela água da chuva e com moderação, pois para quem não sabe é um fruto que pode provocar algum teor de alcoolemia se for consumido em grandes quantidades. :)

Mas não acabou a minha admiração só com os medronhos, pois mais à frente encontrei boas castanhas, que me fizeram levar a carregar ao máximo o camelback para as levar... Bom de comida nutritiva já estava servido, a única desvantagem é que estava a carregar um peso extra de quase dois quilos... :)

Fui fazendo o caminho nas calmas sempre a subir, parando num ou noutro local para apreciar a paisagem e se não gosto de andar sozinho, verdade se diga que só assim se consegue estar à vontade para se fazer as paragens que se quiser sem o constrangimento de se sentir se os companheiros gostam ou não e sempre vamos ao nosso ritmo... Enfim estamos entregues a nós próprios sem qualquer tipo de reclamação para ouvir e assim cheguei às Fisgas de Ermelo.

Depois de apreciar o local voltei a subir e aos 722 metros de altitude, entrei literalmente dentro de uma nuvem húmida e com chuva, que me encharcou, não me esmorecendo contudo a minha vontade de continuar e a satisfação de estar naqueles caminhos, apesar de uma parte do caminho o ter de fazer com a bicicleta às costas e a subir bem.

A paisagem começou a ser diferente, a altitude mantinha-se entre os 800 metros e a ruralidade do local em simbiose com a serrania e o aproveitamento dela para as pastagens dos animais era evidente. Os caminhos sucediam-se agora mais estreitos e com grande traço de obra humana num passado muito longínquo era também evidente e agradável de descobrir.

A Aldeia de Bobal,

apresentou-se e era nesse local que estava marcado no GPS a Tasca e que afinal era uma excelente casa de pasto de nome Tasca, com petiscos para servir além de refeições tradicionais. Num primeiro contacto pensei que estava fechada, mas depois de abrir a porta de entrada o barulho animado lá dentro fez-se sentir e os sabores e cheiros de uma grande sande mista acompanhada com sopa a saber a carne, também os experimentei.

Satisfeito e com alguma pressa em regressar a pedalar, pois estava bastante molhado e não queria arrefecer, parti novamente seguindo o percurso. Estava no local mais afastado do Monte Farinha que se via do local assim como todas as pequenas aglomerações de granito em seu redor que eu de certeza tinha de atravessar, e parecia mesmo muita serra para se fazer... Mas felizmente o tempo melhorou com o Sol a descobrir e me ofereceu um cenário que não esperava encontrar.

Pois pensava que o resto do percurso seria pouco interessante, mas não. Os caminhos eram fabulosos de se fazer, um sobe e desce suave, uma flora muito diversificada com castanheiros, carvalhos, grandes pinheiros do tipo nordico e outro tipo de vegetação em autênticos bosques de um verde limpo e brilhante motivado pela chuva recente, dando quadros de imagens da flora fantásticos e que faria a delícia a qualquer fotografo... Eu tirei as fotos possíveis, tentando dar as imagens que possam descrever mais ou menos estas letras...

O Monte Farinha estava presente à minha frente, podia-o evitar, mas não, queria mesmo fazer mais um esforço e ir ao santuário da Senhora da Graça, equipado com uns grandes altifalantes que "davam" música tradicional que já vinha a ouvir a uma distância de 20 km... Eram as vésperas das festas da S. da Graça... E não dei por perdido o ter lá ido, pois deu perfeitamente para visualizar todo o percurso que fiz desde o princípio, assim como toda a paisagem em redor que é imensa.

De regresso e agora com poucos quilometros para fazer e sempre a descer, pensava eu que seria pela estrada, mas não... O percurso derivou por mais um percurso pedestre, muito bonito de se fazer e ainda deu para ver a curiosa Pedra Alta.

Cheguei a Mondim de Basto às 18h30, foram 7h30m a andar por estas serras e termino aqui está crónica de um BTT solitário por um percurso que considero agora "estupidamente belo", nada arrependido de seguir o meu sonho. Contudo aconselho a não o fazer sozinho como o fiz, não deixa de haver muitos locais completamente isolados com todos os perigos que a natureza de montanha nos pode reservar, assim como a existência de animais que nunca sabemos que comportamento podem ter, pois circulam livremente. Fica aqui assim este registo que espero agora brevemente voltar a fazer este ou outros percursos pelas terras de Basto...

Ver álbum completo de fotos, Clicar AQUI.

Raid das Marés na rota do Rio Leça

2011-09-04T18:45:00.005+01:00

Realizou-se no passado dia 3 de Setembro em Matosinhos num ambiente descontraído e de muito convívio entre todos os participantes e organizadores (afinal eles também amigos e praticantes deste desporto) o Raid das Marés na rota do Rio Leça.

E assim neste ambiente foi dada a partida na Decathlon que era o ponto de encontro e partida, para mim um bocado despercebida, pois há muito tempo que já não participava nestes passeios e qualquer amigo que encontre como foi o caso é logo tempo ocupado com conversa animada e a ser colocada em dia.

Como ia descrevendo partimos todos, muitos com os olhos atentos aos GPS,sss, muitos também sem o aparelhinho, mas todos com alegria a progredir ao seu ritmo. Se a princípio vários grupos se juntavam e desencontravam-se a inaugurar os primeiros enganos na orientação, a verdade é que ninguém se chateava com a situação, aproveitando alguns até para brincar com os donos dos gpsss.

As localidades iam-se fazendo, para mim e para o meu companheiro e amigo João (Correntes) como o mesmo comentou eram as zonas dos nossos "quintais" das voltinhas de treinos ou simples passeios, como S.Brás em Matosinhos, Gemunde, S. Pedro de Aviso na Maia, Alvarelhos e Muro na Trofa. Nesta última localidade o largo de uma bonita capela foi escolhido pelos participantes para a primeira paragem técnica, (comer diga-se). Para mim uma oportunidade mais uma vez para tirar fotos e “roubar” também uma foto à fotógrafa de “serviço”.

Se tudo parecia perfeito o que estava a estragar era o tempo que nos prega com chuva e com os caminhos encharcados de lama, já por si chatos na minha opinião que prefiro o calor e suporto melhor o pó, contudo a provocar alguns acidentes engraçados e felizmente sem consequências graves lá para perto de Quereledo. Foi o que aconteceu ao jovem da foto abaixo que a tentar evitar a lama acabou por desaparecer completamente ao rebolar pela ribanceira abaixo ficando com as pernas mais altas do que a cabeça e a bicicleta a fazer companhia aos pés, todo o conjunto devidamente acomodado e seguro pelas silvas… A sorte mesmo e aqui se faz prova da norma de segurança no BTT, nunca sair sozinho, foi a minha ajuda e de outros amigos que prontamente tiramos o coitado do amigo daquela situação ainda com ar de espantado a tentar perceber como ficou naquela posição…:)

A separação dos percursos chegou e foi a vez de se fazer algumas despedidas de amigos que iam para os 90km. Eu e o amigo Correntes já tínhamos decidido fazer os 55km, afinal como concluímos foi o “quanto baste”, para fazer um bom passeio sem nos cansarmos muito e termos sempre tempo e sem stress para poder conviver com outros grupos… Bem e também para comer figos, tirar umas uvas americanas e quiçá experimentar já um vinho doce, ali para os lados de Vilar da Luz.

Finalmente o tempo começou a melhorar e chegamos ao Rio Leça, atravessando-o num local por onde nunca tinha passado, logo a seguir encontramos o incontornável parque de lazer S. Lázaro em Alfena, um sempre muito agradável local de paragem e de certeza já muito conhecido de todos os Betetistas da nossa região.

A partir daqui o percurso começou a fazer justiça ao nome de; “… na rota do Rio Leça.”, pois cruzamos um numero infindável de vezes este rio, não só através de pontes recentes, mas também em muitas mais pontes de pedra rústicas com enormes granitos, por vezes aliadas com antigos açudes e azenhas, umas mais pequenas e modestas mas outras com aspecto de autenticas e antigas industrias de moagem, principalmente já perto da Maia. Faz pensar como seria o tempo e toda a zona envolvente na época em que estas construções estavam a trabalhar, em termos de importância agrícola e que na minha opinião mediante estes registos antigos seria de uma enorme grandeza e importância difícil de acreditar hoje em dia que nos deparamos com estas nossas terras fortemente urbanizadas e… Infelizmente de costas voltadas para todo este património votado ao desprezo do abandono e que poderia ser aproveitado como uma forma de riqueza única, que neste tempo de globalização de culturas, marcam a diferença e a riqueza pela sua originalidade a cultura de um povo como o nosso…

Continuando, ficamos os dois admirados como agora andávamos tanto tempo sozinhos, mas não estávamos perdidos, pois por vezes encontrávamos pessoas que nos davam indicações por onde devíamos seguir, já habituadas a ver passar os primeiros participantes. Mas já bem perto do final em S.Cruz do Bispo na linha férrea encontramos mais um grupo amigo parado e que acabamos por chegar todos ao fim, no Pavilhão Municipal em Leça da Palmeira. Aqui na chegada como na partida a descontracção e o convívio foi igual.

Parabéns aos amigos do BTT N GPS, como a todos os grupos de BTT envolvidos neste projecto. Dou a minha opinião bastante positiva a este movimento que consegue juntar as mais valias de todos para assim fazer e organizar estes eventos de lazer a que chamam etapas, e que apesar de lazer oferecem provas de grande desafio físico para todos os gostos de todos os ciclistas do todo o terreno.

Ver álbum de fotos na Galeria, clicar aqui.

Ver outros rescaldos no tópico do ForumBTT, clicar AQUI.

Selecção Nacional de BTT no Campeonato do Mundo

2011-08-31T23:38:00.004+01:00

Uma representação de dez atletas neste Campeonato do Mundo em Champery na Suíça que decorre nos dias 1 a 4 de Setembro, mostra que o BTT nacional está a tentar conquistar o seu lugar e importância no mundo do ciclismo. Grande mérito para o seleccionador Nacional Pedro Vigário, para o conjunto de jovens seleccionados não esquecendo também todos os restantes desta geração que de certa forma e com grande amadorismo de forma abnegada e grande paixão tem aumentado o nível competitivo do BTT, assim como entidades e clubes envolvidos no esforço conjunto de aumentar o nível de exigência aceitável para preparar os atletas para o mais alto nível de competição mundial, tendo como objectivo conquistar os pontos necessários para a nação conseguir ter representação nos jogos olímpicos de 2012 em Londres.

Maria João Gouveia, está no local a fazer a reportagem podem seguir os acontecimentos pela sua página no facebook Clicar AQUI.

Notícia da UVP-FPC:

A Selecção Nacional/Liberty Seguros participa, de 31 de Agosto a 4 de Setembro, no Campeonato do Mundo de BTT, que vai realizar-se em Champéry, Suíça. Portugal será representado por dez corredores, distribuídos pelas disciplinas de cross country olímpico (XCO) e de downhill (DHI).

O seleccionador nacional, Pedro Vigário, chamou para este importante compromisso seis corredores de XCO e quatro de DHI. Na disciplina principal do BTT, aquela que faz parte do programa dos Jogos Olímpicos, a formação lusa será representada pelos ciclistas de elite David Rosa (Swift/Carboom/Prototype) e Tiago Ferreira (BTT Seia), pelos sub-23 Mário Costa (ASC/Bravus Curas) e Ricardo Marinheiro (TX Active Bianchi) e pelos
juniores Gonçalo Amado (Team Bicivendas/ADS Maia) e Diogo Figueiredo (JUM Marinhas).

A equipa de DHI será composta por um trio de elite, Francisco Pardal (Movefree/Specialized), Emanuel Pombo e Daniel Pombo (Liberty Seguros/Specialized), e por um piloto júnior, Carlos Castro (Team Bike Zone).

“Vamos participar na melhor competição de BTT mundial, num circuito exigentíssimo, quer técnica quer fisicamente, num país que é a referência
mundial do BTT. A motivação do grupo é forte, vamos tentar melhorar as performances obtidas até aqui”, afirma Pedro Vigário.

Programa dos portugueses
31 de Agosto: Treinos oficiais
1 de Setembro: Corrida de XCO para juniores (14h00)
2 de Setembro: Descidas cronometradas de DHI para elite e juniores (10h00-14h15); Corrida de XCO para sub-23 (16h00)
3 de Setembro: Corrida de XCO para elite (15h30)
4 de Setembro: Final de DHI juniores (10h30); Final de DHI elite (14h00)

Nota: Todas os horários dizem respeito à hora portuguesa

BTT Português nos Jogos Olímpicos 2012?

2011-08-30T21:51:00.002+01:00

Num projecto de divulgação da modalidade e também de apoio a atletas surge o movimento Portugal BTT objectivo 2012, onde constam várias reportagens exclusivamente sobre BTT, divulgando o esforço e o caminho da conquista de pontos UCI por cada atleta envolvido nas várias competições. Estas reportagens mostram o objectivo do trabalho desenvolvido na soma dos pontos desejáveis de todos os atletas para Portugal se qualificar no ranking das nações e ter pela primeira vez pelo menos um atleta a competir na modalidade olímpica de XCO nos jogos olímpicos a realizar em 2012 em Londres. A mais recente segue no vídeo abaixo que inclui também reportagem sobre o encontro nacional de escolas de BTT realizado nos dias 23, 24 de Julho.

CLICAR AQUI para ver todas as reportagens.

Trilhos de BTT em Valongo num dia de Agosto

2011-08-22T19:04:00.002+01:00

Conforme prometido no final do Enduro à Nascente do Rio Leça, foi realizado um outro passeio do género, agora com banho completo, ou banhos... Podem ler a seguir a crónica desta aventura:

Fininho estava com grande vontade de andar de bicicleta, talvez farto de estar em casa na XBox, começou a enviar mensagens para todos os seus amigos da sua equipa da escola de ciclismo a combinar uma saída de bicicleta para o dia todo... Pediu-me também para os acompanhar e eu que até gosto destas coisas... :) O dia da minha folga do trabalho, 19 de Agosto foi ocupado para "aturar" quatro juvenis de 13 anos prontos a pedalar o dia todo... :)

Os amigos do Fininho que logo se disponibilizaram foi a repetente PBX, mais o Pedras e o Alex, este último um estreante nestas andanças.

O objectivo era ir até à aldeia dos avós do Pedras em Santa Comba Valongo, tomar um banho na ribeira que atravessa essa aldeia e regressar novamente de bicicleta.

Eram 9h30 e já estávamos a pedalar seguindo por estradas municipais e caminhos da Maia mais ou menos juntos às margens do Rio Leça até chegarmos a Alfena. No parque de lazer de São Lázaro vimos uns cavalos a andar no rio, o calor já era algum e para nós era o início da aventura de subir ao alto do Susão.

Susão é uma subida muito conhecida da comunidade betetista e que estes jovens sem uma única reclamação a fizeram com facilidade, mesmo o Alex a fez sem reclamar e com alegria tiramos a fotografia no ponto geodésico de Susão.

O Pedras era o mais activo e irreverante do grupo e isso refletia-se na condução... Bem, até a certa altura que arriscou uma velocidade demasiada forte para quem não conhece as ratoeiras do percurso e de repente viu-se aflito ao perceber que não via o trilho a certa altura num drop...

Tentou saltar da sua BTT, mas foi arrastado caindo juntamente com a bicicleta... Felizmente sem graves consequências com alguma "chapa" apenas riscada. Doeu-lhe mais a operação de limpeza e curativo que lhe fiz na altura (ando sempre com um estojo de primeiros socorros), com o jovem a pedir para parar e que ia a pé para casa se fosse preciso... :) (ver queda no vídeo).

Seguimos por um trilho que em tempos foi um single-track, mas agora pela acção dos jipes passou a ser um estradão, infelizmente para nós que gostamos dos single-track´s. O calor apertava mais, era quase 12h00 e estávamos sem água, pois gastamos toda a refrescar e a limpar as feridas do Pedras quando caiu, agora já mais calmo na condução mas sempre divertido e falador.

Mas a localidade de Campo estava perto e foi exactamente numa das muitas casas de almoços e petiscos existentes nesse local que nos refrescamos com refrigerantes, comemos sandes, bifanas, gelados, e até sopa, desfrutando da sombra fresca da esplanda do estabelecimento.

O calor estava de certeza bem acima dos 30 graus, mas a vontade de chegar para tomar um banho era enorme e retomamos o caminho novamente por terra desta vez meio perdidos por motivo do corte de antigos caminhos que eu e o meu filho Fininho conheciamos, pela nova auto estrada com o nome de CREP. Bem com todo o mal que estas obras fazem na altura até deu jeito aproveitar a sombra fresca de um dos viadutos da CREP, para esticarmos as costas deitados no chão... Quase que dava para adormecer se não fosse de vez enquando aparecer o barulho de um carro a passar... :)

Perto das 16h00 chegamos ao prometido banho na ribeira... Fácil de imaginar a satisfação com que ficamos e as brincadeiras que fizemos dentro da água.

Depois de nos fartarmos de tomar banho, de comer amoras, de estarmos bem molhados com todo o equipamento bem fresquinho, toca a rumar caminho dando a volta com passagem pelo local da Senhora do Salto. Um local lindíssimo infelizmente agora violado pela razão do progresso da civilização com uma enorme ponte de betão a passar por cima e com o rasgar do monte mais acima da ermida...

O pico da tarde com o calor rápidamente fez secar os nossos equipamentos, os caminhos eram fabulosos e sempre juntos os faziamos por fazes esperando uns pelos outros nas sombras das árvores. Mas chegados a Bustelo demos com uma uma fonte pública mas com a torneira fechada e sabesse lá porquê, o Pedras até trazia uma pequena chave de bocas com a medida certinha para abrir a torneira!... :)

Viva o Verão... Viva o calor... Viva o pó... Viva os equipamentos de ciclismo frescos e simples... Viva as fontes... Viva as ribeiras... Viva qualquer pocinha de água que quem gosta de tudo isto faz uma alegre festa de arromba... :)

Era necessário regressar e sugeri um caminho talvez mais longo mas sem subidas... Qual o quê!? Estes juvenis nem deram outra solução se não fosse subir pelo alto de Valongo. Mas, indaguei eu; - E o coitado do Alex que já está cansado? Responderam-me logo que com um empurranzinho todos fazíamos a subida sem dificuldade... E assim foi, comigo a pensar de quantos adultos precisavam de ver e aprender com estes jovens de como se faz um passeio de longa duração, onde acima de tudo conta o companheirismo, amizade e entre ajuda...

Já depois de passarmos o alto de Valongo encontramos um senhor a vender mel e os jovens não resistiram em comprar rebuçados de mel... :) O dia estava a acabar e eu não queria que cada um fosse embora sem passarmos por um momento de convívio final e com o acordo de todos em troca de eu pagar as bebidas estacionamos na esplanda do café do Parque Urbano de Moutidos já na Maia.

E o regresso fez-se com este dia de aventura a acabar às 19h30 em Leça do Balio com a promessa de fazermos mais outra saída de BTT brevemente.

Ver álbum de FOTOS no facebook, CLICAR AQUI.

A BICICLETA STANDARD (II) - AS RODAS

2011-08-22T14:12:00.000+01:00

Continuamos por aquilo que é básico em qualquer bicicleta. Depois do quadro, as rodas.

Da nossa experiência as rodas devem aliar resiliência a baixo peso. Para além disso o sistema UST é incontornável para muitos quilómetros sem qualquer preocupação. Os sistemas de conversão (tipo No Tubes) ainda que "bem esgalhados" não garantem a fiabilidade indispensável.

Assim a escolha standard óbvia vai para as Mavic CrossMax SLR. Como alternativas viáveis poderíamos ter as Shimano XT ou XTR com graus de satisfação quase idênticos.

Assim e em acumulado teremos:

Quadro: Ti rígido
Rodas: Mavic CrossMax SLR UST Disc

A BICICLETA STANDARD (I) - O QUADRO

2011-08-21T23:13:00.000+01:00

Começamos aqui um conjunto de posts sobre a minha ideia de uma bicicleta standard.

Não se trata de escolher o melhor material mas a melhor relação preço / qualidade / durabilidade devidamente adequados a uma filosofia de BTT tal como a entendo.

Assim começemos pela peça estrutural básica, o quadro. Obviamente que a escolha recai sobre um rígido com a forma clássica de "duplo-triângulo" e no melhor material (já não o mais leve) que alia a resiliência à maleabilidade: o titânio.

UMA MERA VOLTITA SERRANA - NO PAIN, NO GAIN!

2011-08-19T00:31:00.002+01:00

Cacela Velha - Serra - Cacela Velha
17 de Agosto de 2011
50 kms.
1350 m de acumulado

Era para assim ser - uma mera voltita serrana.

Combinei com o Nuno Santos uma pequena volta de 50 kms. (se lerem alguns dos post anteriores sabem que, abaixo de 100, é um mero passeio).

Tratava-se de abordar a serra algarvia na zona de fronteira dos concelhos de Tavira e Castro Marim.

Aquilo que, à partida, seria apenas uma voltita serrana acabou por se tornar numa incursão épica. O calor, a aridez e o relevo implacáveis da serra algarvia encarregaram-se de conjurar nesse sentido. O meu litro e meio de água fresca pacientemente transportado às costas subida acima e que, em condições normais, chega e sobra esgotou-se em menos de nada e foi o cabo dos trabalhos para pedalar subidas desumanas debaixo de temperaturas inclementes com a boca seca. Valeram dois anjos da guarda numa aldeia perdida que nos dessedentaram. Acabei mesmo a puxar uma corda num furo artesiano que transportou até à superfície uma água fresquíssima que pôs fim às privações.

A vingança serviu-se sob a forma de umas magníficas ostras no final em Cacela Velha por nós bem mais valorizadas após esta odisseia serrana - no pain, no gain!

O MELHOR DO ALGARVE EM MEIA DÚZIA DE MILHAS

2011-08-19T00:07:00.000+01:00

Refiro-me ao troço da Ecovia do Algarve que vai da Estação da Fuzeta a Tavira.

Se bem que não exigindo um esforço desmesurado e, por isso, estando ao alcance do comum dos mortais que saiba no mínimo equilibrar-se em cima de uma bicicleta, é um prazer para os sentidos.

Começa-se em zona de sapal bem pelo meio das salinas.

Prossegue-se pela zona da Torre d'Aires ao longo da Ria Formosa para nos internarmos numa zona típica de Barrocal com as casas, as chaminés típicas, as noras, os laranjais, as alfarrobeiras e as cigarras a cantarem tudo devidamente condimentado com um aroma a esteva que se impõe no ar.

A pièce de résistance é a travessia de um ribeiro cristalino junto a Pedras d'el Rey (na foto).

Chegamos então a Tavira que é, sem dúvida, uma das cidades melhor preservadas do Algarve

Aí está ele outra vez: Danny Macaskil - Industrial Revolutions

2011-08-16T07:44:00.002+01:00

Já o tínhamos visto aqui, e também aqui... agora chega-nos mais um video filmado num cenário industrial:

Não cansa de nos surpreender, com imagens de manobras simplesmente espetaculares. Os seus videos são dos mais vistos no planeta: 12.5 Milhões de visualizações para o “Way back home” e quase 27 Milhões de visualizações do “Inspired Bicycles”

Industrial Revolutions is the amazing new film from street trials riding star Danny Macaskill.

Industrial Revolutions sees Danny take his incredible bike skills into an industrial train yard and some derelict buildings.' Filmed in the beautiful Scottish countryside Danny Macaskill's latest film was directed by Stu Thomson (Cut Media/MTBcut) for Channel 4's documentary Concrete Circus.

Abertura de vagas para Escola Nacional de Pista

2011-08-06T11:20:00.002+01:00

Estão abertas candidaturas para preenchimento de quatro vagas na Escola Nacional de Pista para o ano lectivo 2011/2012.

Informação da UVP-FPC, clicar AQUI para ler mais.

SUBINDO O ALVIELA EM BTT (NO PRELO)

2011-08-05T22:44:00.001+01:00

Amanhã subiremos o curso do Alviela desde a foz até aos Olhos de Água, Alcanena e regressaremos a Santarém pelo "caminho mais longo".

Serão 110 kms. de BTT com a beleza a competir com a dureza e a altimetria.

O report em breve, aqui...

Enduro à Nascente do Rio Leça

2011-08-04T12:51:00.006+01:00

Album de fotos Clicar AQUI.

Férias de Verão para os jovens sem um pouco de aventura também não são verdadeiras férias.

Felizmente a bicicleta é um extraordinário objecto multiusos. Para quem pouco conhece a paixão pelo ciclismo pode ser estranho pensar de outro modo e provavelmente vê o ciclismo como um acto de sacrifício, de competição ou uma necessidade de transporte económico, ecológico como está agora na moda pensar nestas coisas... Os jovens da escola de ciclismo em férias provaram hoje mesmo que a bicicleta não é para eles só um equipamento de treino e competição... É e foi neste dia uma verdadeira amiga de grande aventura num enduro de BTT que durou o dia todo tendo-se feito no total 80 quilometros por estradas e caminhos que só mesmo a versatilidade de uma BTT permite. Num fim de época já sem competições os jovens estão bem preparados físicamente, estando de férias tem agora tempo de sobra para se divertirem sem horários de chegada a casa, só falta mesmo um empurrão para se combinar um bom programa de tempo livre com muita aventura. Assim pensei em algo simples sem necessidade de transporte com partida de BTT de Leça do Balio mas que tivesse algum interesse a nível de conhecimento cultural e com alguma aventura... E a escolha recaiu no ir de bicicleta em completa autonomia até à nascente do rio Leça e regressar no mesmo dia. Os protagonistas que estavam livres e se disponibilizaram logo foram a Mariana Pedrosa (Juvenil de 13 anos), João Santos(Fininho) (Juvenil de 13 anos) e Pedro Nogueira (cadete de 14 anos), e a equipa ficou completa depois comigo (Ferramentas). O programa foi simples, levar sandes água e todo o resto que estes jovens já sabem o que devem levar numa saída em autonomia e às 9h30 já estávamos a pedalar com grande vontade pelas estradas secundárias e alguns caminhos de terra em direcção ao Monte Córdova em Stº Tirso. Não pensem que foi sempre a pedalar sem paragens, pois o jovens não dispensaram o desafio de descerem um lanço de mais ou menos de 100 metros de escadas várias vezes, bem perto de S.Romão de Coronado... :) Retomou-se o caminho novamente agora em direcção à Camposa apanhando a EN 105. Em fila indiana esta estrada num instante se fez e cruzamo-nos com vários ciclistas em sentido contrário, um deles o nosso amigo Ivan Nascimento na sua bicicleta de estrada que vai sempre tão empenhado no seu treino que nem vê ninguém... As indicações de Monte Córdova-NªSª Assunção apareceram, toca a sair da EN 105 e começar a subir, com um Pedro Nogueira já a resmungar desde do início com o bom Sol, com as subidas de paralelo e a escolher os reguinhos de água feitos de cimento liso para circular com a sua BTT, mas a rejeitar qualquer tipo de ajuda, era agora que as mochilas com comida já custavam transportar. Sempre a subir passamos o local das Valinhas já bem perto das 11h30 e na EN319 seguimos em direcção de Santa Luzia, Hortal e Redundo a localidade mais próxima da nascente do Rio Leça e aí nesse local utilizou-se a orientação da "boca", ou seja "quem tem boca vai a Roma" e com indicações precisas de um jovem local encontramos a Nascente do Rio Leça às 12h15. Na nascente fiquei desiludido, pois estava completamente seca... Assim como todo o rio como tivemos oportunidade de constatar durante a descida, todo ele estava a meia água e nas cascatas perto das Valinhas nem sequer corria água, inviabilizando qualquer banho nas suas águas paradas...
Mas continuando a nossa aventura, foi hora de procurar água e um local para comer, com um Pedro Nogueira a não querer partilhar os seus ICE TY´s com o pessoal, fizemos de prepósito o início da descida com ele a resmungar para parar e comer, quando encontramos um fontanário demo-lhes um grande banho de água com ele a queixar-se que o telemóvel estava ficar molhado... :)
A Mariana recebeu nesta altura um nik-name, passou a ser a "PBX" tal é a quantidade de chamadas e sms que recebe no seu telemóvel... :D É uma miúda muito solicitada. :)Foi tempo de continuar a descida, e desta feita desde o início da nascente sempre por orientação de GPS por um trilho realizado pelo meu amigo Ximbra há uns anos atrás, e como devem imaginar aventura não faltou com os enganos e com alguns caminhos já cortados ou tapados com vegetação de tal modo que o coitado do Pedro Nogueira num desses momentos desapareceu literalmente por um rego de água depois de pisar uma vegetação seca... O engraçado é que eu e o Fininho já tinhamos passado pelo local e não nos aconteceu nada... Bem acabou por ficar a partir dali com mais um nik-name de o "Regos". :D

Na freguesia de Reguenga paramos num café local, e depressa vieram falar connosco, conhecemos o Sr. Rui Jorge de 46 anos, não sei como ele advinhou mas perguntou logo como estava a nascente do Rio Leça!?? Homem simples ficamos logo a saber que deu a volta a Portugal de bicicleta em 11 dias e o entusiasmo com que falava do ciclismo e das suas aventuras cativou-nos a todos num momento único de paixão pelo ciclismo já com mais um amigo a juntar-se à conversa também e imagine-se que conheciam alguns nossos amigos de Matosinhos e o Paulo Rodrigues (Patu), nosso patrocinador e amigo que ajuda a escola de ciclismo. Bom e para terminar num exemplo de que o ciclismo é mesmo popular nesse mesmo café estava lá o antigo ciclista Fernando Fernades que representou as principais equipas dos anos 80 ... !? A tarde ia passando mais ou menos com alguma subidinha e paragem para reconhecer o percurso e sempre com as cómicas reclamações do Pedro Nogueira... :) Chegados ao parque de lazer em Alfena foi, mais uma vez, aproveitada para uma pausa do gelado e de comer o lanche, com um estomago a reclamar perto das 17h00.
Continuamos sempre pela margens do Rio Leça com algumas paragens por locais antigos, pontes de pedra, azenhas em ruínas e com tristeza ficamos por ver estes locais que podiam ser lindíssimos se o rio não estivesse poluído e as construções fossem restauradas... Mas um momento também nos chamou a atenção depois de encontrarmos lagostins no Rio... ?!Leça do Balio num instante nos apareceu e já no mosteiro sem pressa em chegar bem perto das 19h00 sentamo-nos na sombra e fresca relva a conversar sobre esta aventura num momento único de amizade entre todos. Assim termino com um agradecimento aos jovens desta aventura provando que se apostarmos neles, podemos ter grandes companheiros e que fácilmente sem grande esforço e com muita brincadeira são grandes companhias em enduros como este... E já está para breve um futuro enduro mas este tem de ter banho completo, há que aproveitar o calor dos dias de Verão de Agosto.

MoN - Arr - Evr, BTT, Património e Paisagem

2011-08-02T17:59:00.005+01:00

30 de Julho de 2011 (dia de São Pedro Crisólogo)

Distância – 133 kms.

Acumulado vertical – 1900 metros

Participantes: PR, JC, CN e EN

Tinha tudo para dar certo e, de facto, assim foi. A ideia era ligar Montemor-o-Novo (MoN) a Arraiolos (Arr) edaí pela ecopista até Évora (Evr) e retornar a MoN.

A quilometragem seria elevada embora a altimetria nada fosse de especial (na sua relação com a quilometragem, bem entendido). Quanto ao resto – a paisagem e o património – havia a garantia absoluta de que seria um passeio de luxo, já para não falar do grupo constituído.

O início fez-se em direção ao castelo de MoN subindo pelas ruas da zona histórica, entrando pela porta da traição, percorrendo o pano norte interior das muralhas e saindo pela entrada principal da fortaleza. Passando, de novo, o casco velho da histórica vila saímos pelo Convento da Visitação em direção ao campo e ao Alentejo real.

MoN - pano interior da muralha norte

Alternando sequeiro com regadio, a seara com o montado, cruzando um campo de milho e pastos, avistando vacas, ovelhas e uma vinha de alto gabarito, por meio de estradões, caminhos de pé posto e os incontornáveis portões alentejanos, abundantes, omnipresentes com tecnologias de abertura insondáveis, por vezes apenas compreensíveis para betetistas iniciados nestes ritos aparentemente complicados do “cerrar e descerrar” conservando o gado bem enclausurado atrás das cercas. Esta é uma marca cultural indelével do Alentejo. Poderemos pedalar noutros locais de Portugal com paisagens semelhantes mas em nenhuma outra região encontraremos estes portões e o ecletismo tecnológico que lhe está subjacente: arames, cordas, elásticos e tábuas manejados habilmente por mãos sábias e prontos para confundir os incautos.

Com alguns improvisos conseguimos chegar a Arr com uma subida fortíssima até ao seu castelo onde se vislumbra um panorama marcante de 360º com os campos magníficos cuja descrição atrás deixei. Seguiu-se uma descida urbana até ao centro da vila dos famosos tapetes e o voltar a constatar a mais-valia da renovação urbana que a bonita terra apresenta: ruas aprimoradas e sem trânsito, casas bem caiadas, tudo muito agradável a merecer uma paragem na praça central perante alguma curiosidade local.

Arr - Horizontes largos no castelo.

Seguimos para Evr. Se, até aqui, apesar de pouco se subir, as mudanças de piso e a transposição de portões condicionou, um pouco, o ritmo da progressão, agora era tempo de pedalar em grande estilo através da ecopista que liga a estação de Arr com a cidade de Evr. Foram vinte kms. percorridos a velocidade estonteante através do espaço canal da antiga ferrovia e, num ápice, alcançamos a cidade património mundial que, como não podia deixar de ser, foi percorrida de modo ciclo-turístico aproveitando o facto de uma mountain bike ser uma excelente forma de visitar uma cidade.

Evr - Pórtico da Sé Catedral

Começamos pelo antigo Colégio dos Jesuítas onde funciona a reitoria da Universidade, seguimos para a subida forte para a zona alta onde se concentram o templo romano, o Museu e a Sé Catedral que foram palco de um punhado de fotografias a preceito.

Depois foi percorrer as Praça do Sertório e do Giraldo e o restaurar as energias num botequim bem oculto numa rua lateral. Saímos então, sem o EN, para o terço final, o mais duro correspondente a ligar, de novo a MoN. Ainda em Evr uma paragem técnica no mercado junto a S. Francisco para reabastecer de água e seguimos em direção à Anta Grande do Zambujal em Valverde e seguimos, via Guadalupe, para o marcante alinhamento dos Almendres que é alcançado após uma constante subida de sete quilómetros.

Evr - Cromeleque dos Almendres

Volvidas as fotos da praxe a descida / ligação até ao Santuário Mariano da Boa-Fé (Bona Fide) coma sua igreja branca imaculada debruada a ocre. Este é um momento mágico com a luz forte do sol a incidir na sua fachada e a iluminar os espíritos de todos.

Após as Casas Novas internamo-nos em plena Serra de Monfurado. Espaço natural magnífico onde o montado é rei e onde é delicioso perdermo-nos pelos seus caminhos labirínticos procurando, a todo o transe, reencontrar uma direção que julgávamos perdida.

MoN - A imponência do sobro em Monfurado

Os quilómetros derradeiros, após Santiago de Escoural, são agora relativamente planos embora um arreliante furo (bloody Tubeless Ready) não tenha permitem uma deslocação tão rápida quanto teria sido possível. Os quilómetros finais foram pela ecopista que liga a Torre da Gadanha a MoN onde reentramos já ao lusco-fusco.

Mais uma excelente incursão. Aqui, sem dúvida que, quer o património, quer a paisagem rural, se constituíram como os fatores de elevada agradabilidade.

EL TRANSPYR

2011-08-02T00:59:00.000+01:00

Una travesia en "monton bai" * desde el Mediterraneo hasta el Cantabrico...

* - espanhol para "mountain bike"

NOVO VIDEO DAS VIAS VERDES ESPANHOLAS

2011-08-01T21:14:00.000+01:00

Mais um video ilustrativo do excelente projeto que são as "Vias Verdes" de Espanha.

Este vídeo es una de las acciones recogidas dentro del convenio que la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y FEVE firmaron en 2010 con el objetivo de promocionar, favorecer el uso y dar a conocer las Vías Verdes que se asientan sobre las antiguas líneas de ferrocarril de esta empresa ferroviaria.

Las vías verdes sobre antiguos trazados de Feve suman en total 350 kilómetros de trayectos cicloturistas y senderistas repartidos por Asturias, Madrid, Cantabria, Castilla y León, Euskadi, La Rioja, Cataluña, Comunidad Valenciana y Andalucía.

Ciclismo jovem - Encontro Nacional de Escolas de Ciclismo em Mangualde

2011-07-30T00:22:00.004+01:00

Cerca de 400 jovens ciclistas distribuídos pelas categorias de: Benjamins, 6 a 8 anos, Iniciados 9 a 10 anos, Infantis 11 a 12 anos e Juvenis 13 a 14 anos, num exemplo de abnegação, esforço e empenho pedalaram no Encontro Nacional de Escolas de Ciclismo, realizado no fim de semana de 23 e 24 de Julho em Mangualde, nas vertentes do ciclismo de todo o terreno (BTT) e de Estrada que finaliza a época dos encontros de escolas de ciclismo a nível Nacional.

A participação no BTT foi composta por 16 equipas com 7 a concorrer com todas as quatro categorias. Nesta vertente o encontro ficou por este motivo muito valorizado com esta participação, comparado com o encontro da época passada realizado também em Mangualde, em que o numero de equipas foi de 8 e só 3 é que se apresentaram com todas as categorias. O Sul do País continua com maior representação nesta vertente do ciclismo.

Na vertente da estrada sempre com muita participação, contou com 26 equipas e 14 a concorrerem com as 4 categorias, relativamente ao ano passado houve um pequeno decréscimo no total das equipas só com menos uma equipa, e aumentou este ano de mais duas equipas com as quatro categorias.

A organização da UVP-FPC (Federação Portuguesa de Ciclismo) está de parabéns por ter contribuido para que este encontro fosse um sucesso, pelo aumento significativo na vertente do BTT, assim como os colaboradores, Câmara Municipal de Mangualde e o Dá Gás, Clube de Mangualde, que acolhem sempre com muita simpatia este enorme pelotão de jovens e respectivas caravanas de apoio e logistica.

VOLTA A PORTUGAL?

2011-07-29T11:24:00.001+01:00

Olhando para o mapa desta 73ª edição da Volta a Portugal a Bicicleta ficamos com a sensação de que não é, efetivamente, uma volta a Portugal já que decorre, quase por inteiro, a norte do Tejo.

A exceção é a última etapa que decorre entre Sintra e Lisboa.

Será razoável e admissivel que, uma Volta assim, seja designada de Volta a Portugal.

CALDAS DA RAINHA - LISBOA (JÁ NAS BANCAS)

2011-07-29T09:52:00.005+01:00

Cruzeiro das Termas do Vimeiro

Domingo, 24 de Julho de 2011

140 kms.

2858 m. de ganho de elevação (Fugawi)

Photos by APRO

O desafio havia sido lançado: a ligação entre as Caldas da Rainha e Lisboa em BTT. Além de mim e do habitual JC, apenas o Nuno Santos se prontificou a acompanhar ainda que apenas até ao Vale da Guarda (Malveira) já que por questões logísticas tenha optado por regressar a Torres Vedras por estrada.

Esta não era, à partida, uma ligação fácil com uma quilometragem elevada e uma altimetria pesada a exigirem um apuro de forma razoável. Havia ainda o problema logístico que constitui sempre um quebra-cabeças quando o traçado é retilíneo e o ponto de início não coincide com o de chegada.

Os primeiros quilómetros "à vela".

Assim, a aposta na ligação ferroviária logo de início permitiu estar sem o peso do horário de comboio a pressionar (e que foi responsável pelo facto de não ter completado percurso idêntico anteriormente). Ao mesmo tempo, iríamos a favor do vento e, neste domingo, a nortada fez-se sentir de novo fortemente. O vento, já o sabemos, pode ser um problema para quem pedala mas, tê-lo como aliado numa incursão que se fez de N para S, é um fator de agradibilidade acrescido. De resto a média superior a 15 kms./h com tal altimetria é bem elucidativa.

E chegados às Caldas (após 2 horas num regional) os primeiros vinte kms. até ao Olho Marinho foram percorridos a um ritmo infernal. Pudera, eram planos e no túnel de vento...

O Cársico no Olho Marinho

Aí seguiu-se um percurso muito duro até se chegar às termas do Vimeiro com um sobe e desce constante por vales profundíssimos a criar o primeiro desgaste verdadeiro. Começa por se subir até ao planalto das Cesaredas. Entramos assim no concelho da Lourinhã e no distrito de Lisboa começando a fletir para a costa. Desce-se para Moledo, torna-se a subir até Nadrupe, descendo e subindo à Marteleira e a Santa Bárbara (na violenta subida nem deu para pensar em trovoadas).

Seguiu-se a Ventosa, a Fonte de Lima e a descida por troço da PR3 que é um percurso de antologia: rápido e técnico q.b. perante a satisfação generalizada para se rolar, depois, tranquilamente na estrada das termas que acompanha o troço final do Alcabrichel.

Final da descida do PR3

A partir daí e de novo a subir com uma descida para Ponte do Rol onde se restauraram algumas energias. Para subir de novo em direção a Freiria e à temível Serra de Chipre para mais com um engano que nos valeu uma subida extra a empurrar a bicicleta.

Na descida para o Vale da Guarda o cruzamento com um grupo de turistas americanas, devidamente capitaneadas por uma taxista de Mafra (a pé) e em demanda do Centro de Recuperação do Lobo Ibérico. A desorientação era tal que uma delas, quando nos avistou, gritou "human beings!" (thank God).

No cruzamento do Vale da Guarda com a N8 despedimo-nos do Nuno e seguimos em direção à Malveira não sem antes ter se subir longa e lentamente o Jerumelo por um caminho insano. Aí chegados rapidamente chegamos à vila saloia da Malveira onde aproveitamos para restaurar energias num local fantástico.

Detalhe perto da Lourinhã.

Trata-se de um botequim, aparentemente normal mas que, além de aliar a qualidade ao baixo preço, possuía uma caraterística interessante: a respetiva proprietária funcionava qual oráculo de Delfos respondendo a todas as questões que iamos levantando. Era uma espécie de versão coscuvilheira do Google porque, diga-se em complemento, nem a senhora estava na nossa mesa, nem estávamos a falar com ela mas, apesar disso, as respostas sucediam-se em catadupa. No final ainda disse para voltarmos sem as bicicletas pois assim estavamos a comer muito puco por causa de subir o cabeço de Montachique (sim, ela até sabia que íamos subir Montachique). Notável!

O problema foi mesmo esse, subir Montachique depois de cruzar inferiormente a A8, naquele que foi, sem dúvida, o maior e derradeiro esforço do dia. A partir daí foi uma descida monumental desde aqueles altos até à várzea de Loures e que descida, meu Deus. A verdade é que já a merecíamos.

A terrível subida do Cabeço de Montachique.

Destaque ainda o palácio da Mitra no Tojal que é sempre um ex-libris a não perder. A partir daí foi circular ao lado do Trancão pelo já conhecido caminho do Tejo até ao Parque das Nações e daí até casa.

Para trás ficou uma incursão longa e dura mas que, curiosamente, se percorreu com elevada agradabilidade.

CAUTELA !

2011-07-25T13:47:00.002+01:00

Exultamos, os betetistas, por "um dos nossos" ter levado de vencida o "Tour" na sua edição 2011.

Ora, atendendo ao que tem sucedido em edições anteriores acho que deveria de mediar um mês entre a última etapa e a atribuição definitiva da vitória ao ciclista que chegou a Paris com a "amarela".

Assim e, por cautela, o "nosso" Cadel Evans é apenas "putativo vencedor" pelo menos até que cheguem os resultados definitivos das análises...

CALDAS DA RAINHA - LISBOA (NO PRELO)

2011-07-20T16:39:00.002+01:00

A proposta para o próximo domingo já foi tentada, anteriormente, a solo.

Porém, em virtude do condicionamento que representa o horário do comboio na linha do Oeste, apenas cheguei até ao Bombarral já que, ousar ir mais além, poderia significar ficar sem possibilidade de regresso.

Desta vez há que usar um expediente óbvio: rumar logo às Caldas da Rainha de comboio a partir de Lisboa e então, sem estar condicionado pela ferrovia e os seus caprichos horários.

Tal significa, porém, uma altimetria maior do que ligar de S para N. A quilometragem, essa, será superior aos 150 kms.

O relato virá mais tarde.

ARRÁBIDA’S WILL - TRAVESSIA DO PNA

2011-07-20T00:24:00.000+01:00

Domingo, 17 de Julho de 2011

115 kms.

2812 m. de vertical acumulado

Melhora o condicionamento, aumentam de interesse, quilometragem e dificuldades as nossas incursões.

Foi tempo de retornar à Arrábida, território tantas vezes percorrido e explorado que foi objeto de um esquecimento virtuoso durante anos. É que, este retorno, teve o condão de a um tempo ser um deja vue e uma redescoberta. É, se quisermos, uma adaptação do velho ditado: "nunca voltes a um lugar onde já foste feliz", mutatis mutantis por um "volta apenas, anos volvidos, a um lugar onde já foste feliz".

E, porém, a Arrábida é estonteante nas suas paisagens, nos seus vales, nas suas matizes e, acima de tudo, nos contrastes que estabelece com o Atlântico, num jogo feliz entre o verde e o azul que empresta toda uma cenografia, bem asada aos nossos olhos e às objetivas fotográficas. Recordo-me de ter dito que são únicas estas paisagens em Portugal e muitos concordarão comigo. Basta chegar ao cimo de um monte, num dia solarengo, olhar “lá para baixo” e ter um mínimo de sensibilidade.

Mas vamos à incursão.

A ideia foi cruzar o Parque Natural da Arrábida (PNA) de lés a lés e retornar procurando, ainda, alcançar o alto das suas três fortalezas (Palmela, Setúbal e Sesimbra) bem como o santuário de Nossa Senhora do Cabo Espichel no extremo poente do PNA. A previsão inicial era ousada: perto de 120 kms. e quase 3.000 m. de acumulado, números que a contagem final não desmentiu.

O início, por uma questão de comodidade, deu-se em Palmela, porém lá bem no topo junto ao seu castelo de forma a não existir possibilidade de escusa final. Para o bem e para o mal haveria de se ter de subir a vila até àquela fortaleza que, curiosamente, alberga a sede da Ordem de Santiago em Portugal e, só deste modo, estaria completa a incursão. Depois da descida pelo parque e após a vila pela saída clássica da Serra do Louro deu para (re) constatar que, a área do PNA é, cada vez mais, uma zona predileta para o BTT, rivalizando na densidade de bicicletas com a Serra de Sintra num domingo de manhã.

Percorrida a serra do Louro a descida da portela deu-se por um simpático e ancestral single-track até ao Vale dos Barris e daí, de novo, “lá para cima” para o sopé da Serra de São Luís que foi contornada por SW descendo e cruzando, logo após, a N10 por uma subida da calçada romana até ao bairro do Viso já nos limites da cidade de Setúbal. Esta ida a Setúbal constitui praticamente uma inversão de marcha para mais quando tiveram, desde logo, de ser vencidos dois vales, o primeiro dos quais a exigir forte empenho. No forte / pousada de S. Filipe, uma pausa contemplativa para vislumbrar, do alto, a cidade e a incrível baía.

De imediato seguimos para poente pelo topo antes da descida, forte, para a foz da Comenda e daí pelos altos da Rasca. Esta foi uma opção que não vingou já que, na prática, se trocou a clássica e sempre agradável subida da ribeira da Comenda até Picheleiros por um sobe e desce muito difícil num piso de difícil aderência, obrigando a desmontar com frequência nas subidas e sem que a paisagem constituísse sequer uma mais valia, nem mesmo o seu single-track final, por muitos apelidado de “maravilha” mas que, na prática, se encontra em más condições obrigando a um desmontar permanente.

Após o cruzamento dos Picheleiros abandonamos a estrada para uma breve incursão, encosta acima, pelo estradão das quintas num conjunto extenuante mas muito interessante pelos locais que visita: são as quintas dos Picheleiros no seu melhor bem enquadradas pelo monte Formosinho (topo da Arrábida). Pausa na cafetaria do Parque de Campismo já com algum desgaste e lá seguimos em direção a Casais da Serra contornando todo o sopé da serra num percurso muito rápido e lindíssimo.

No lugarejo, a compra de uma garrafa de água num restaurante repleto de clientes e com o cheiro a sardinha assada omnipresente em plena hora de almoço, a criar um sentimento de revolta. É que perante tão aromático repasto, o contraste era gritante com as barras de muesli que povoavam o bolso da minha jersey.

Rapidamente seguimos desta vez em direção a Sesimbra primeiro pelo estradão e depois pelo caminho das pedreiras e, muito rapidamente, estamos em Santana perante a íngreme rampa de acesso ao castelo que alcançamos e cujo interior percorremos saindo pela sua porta NE e mimetizando a PR que desce a encosta num single-track de antologia (este propriamente “maravilha”) pelo meio de um túnel de arvoredo onde, a espaços, se vislumbra o mar com a piscatória (e turística) Sesimbra lá bem embaixo. O trilho está muito bem conservado e é todo ciclável (à exceção de um pequeno salto) e revelou-se como o verdadeiro landmark da jornada.

O problema é que, como em tudo na vida, há sempre uma contra-reação, neste caso baixamos de cota de tal modo que, para retomar uma altitude semelhante à que foi perdida foi necessário efectuar a temível subida do Sentrão, provavelmente a mais dura e longa da jornada, por um estradão de tout-venant. Recordo-me de, por mim, passar uma viatura (também subindo com alguma dificuldade) e de o ocupante me ter gritado "isso é que é vontade". Fiquei a meditar naquela frase e de facto acho que, a mesma, traduz perfeitamente o espírito - foi penosamente, metro após metro, que chegámos até ao Zambujal de Cima e à N379 que percorremos para poente durante cerca de um quilómetro à falta de alternativa.

Rapidamente nos desembaraçamos da mesma e cruzamos os rápidos estradões paralelos que cruzam a Aldeia Nova da Azóia, primeiro, e a Serra de Azóia, depois. Nesta terra paramos um pouco na cafeteria do clube desportivo local para restaurar algumas energias perante alguns olhares curiosos. Seguimos então, após o fim do estradão que aqui termina cruzando os quilómetros finais que nos separam do Cabo Espichel perante uma ventania inclemente que aqui parece vir dos quatro quadrantes em simultâneo.

No incrível santuário as obras de restauro tardam a chegar mas, no entanto, há algumas novidades que sem custarem dinheiro melhoraram a qualidade de visitante de quem ali demanda: a colocação de uns simples pilaretes metálicos impede agora os carros de alcançarem quer o adro da igreja e das antigas celas dos romeiros, quer o próprio cabo. As vezes gestos simples são os suficientes para resolver situações aberrantes.

Em virtude da fortíssima nortada optámos por um plano B relativamente à travessia das terras a norte do Cabo até ao Meco. De facto, procurámos um trajecto um pouco mais interior e direto à praia da Foz já que, com tamanhas rajadas não era muito conveniente pedalar em zona de falésia. Estas terras do Meco são uma paisagem à parte e diferente de tudo aquilo a que estamos habituados e onde guiarmo-nos por um aparelho de GPS é quase condição sine qua non.

O resto do percurso pouca história tem de contar já que, após Aiana de Cima e até Aldeia de Irmãos e Vila Nogueira de Azeitão, se limita a cruzar pinhais infindáveis. De novo nas terras do PNA a passagem pelas ruas reconditas de Azeitão a mostrarem o esplendor das quintas e o ambiente bucólico que caracteriza um das terras mais tradicionais da região e do país.

Rapidamente vencemos os metros até à Igreja das Necessidades onde cruzámos a N10 e começamos a descer de modo rapido o estradão de tout-venant até ao vale dos Barris. Aí chegados uma opção tática de gestão do esforço levou-nos a subir o caminho da portela da Serra do Louro em detrimento de continuar pelo Vale dos Barris: preferiu-se vencer os cerca de 300 penosos metros da subida da portela de uma só vez do que o vale continuamente em direção a Palmela. A escolha coincidiu com a vantagem de tornarmos a repetir o sempre incrível troço dos moinhos do Louro desta vez no sentido descendente o que, convenhamos, é sempre bem mais gratificante.

Alcançada Palmela faltava ainda a subida final ao Castelo. A vontade e as forças já não abundavam mas "tinha de ser", e lá fomos no quilómetro derradeiro, subindo, vila acima até ao castelo, ao final da incursão e ao descanso.

Para trás ficou a incursão mais dura da época, bem mais do que o clássico "Fátima" (apesar dos seus 165 kms.). Mas o grau de satisfação é equivalente à dureza da mesma a que não são alheias das paisagens mais impressionantes que se podem encontrar em Portugal e que, tal como Torga relativamente ao Douro, Sebastião da Gama, o poeta de Azeitão, tão bem nos cantou aquela a que chamou a Serra Mãe.

Este seu poema mais conhecido traduz, afinal, a essência do BTT:

Pelo Sonho é que vamos,comovidos e mudos.Chegamos? Não chegamos?Haja ou não haja frutos,pelo sonho é que vamos.Basta a fé no que temos,Basta a esperança naquiloque talvez não teremos.Basta que a alma demos,com a mesma alegria,ao que desconhecemose do que é do dia-a-dia.Chegamos? Não chegamos?- Partimos. Vamos. Somos.

Sebastião da Gama, Pelo Sonho é que Vamos

LOULÉ, TERRA DE TRADIÇÕES E DE BICICLETAS

2011-07-19T13:56:00.004+01:00

O texto que se segue é da autoria de um grande algarvio que dá pelo nome de José Mendes Bota.

Por força das circunstâncias tive e tenho o grato prazer de ser seu amigo e sei, de mote próprio, que a paixão com que se entrega às suas responsabilidades conferem uma marca especial a tudo quanto faz. Também a sua passagem pelo ciclismo na condição de dirigente desportivo não constitui excepção tal como o prova o texto que abaixo se transcreve.

Nele, Mendes Bota elabora um depoimento sobre a sua vivência no ciclismo, como adepto e como dirigente clubístico e associativo, e sobre a importância que o desporto velocipédico teve e tem no município de Loulé. Um testemunho para o escritor Neto Gomes, que prepara um livro sobre o ciclismo em Loulé.

Acresce ainda a circunstância de, Mendes Bota, ser tio de uma atleta de referência no BTT algarvio e nacional (vertente de XC) que dá pelo nome de Irina Coelho também ela uma orgulhosa louletana.

LOULÉ, TERRA DE TRADIÇÕES E DE BICICLETAS

Por José MENDES BOTA

O ciclismo é um dos desportos mais belos e emocionantes do mundo. Esta característica é hoje alavancada pela televisão, que permite um acompanhamento em tempo real das competições, à disposição universal de toda a gente. Tive etapas diferentes à volta das voltas.

O despertar numa terra que amava o ciclismo de uma forma entusiasmada, aconteceu na década de sessenta. E os heróis chamavam-se Vítor Tenazinha, Valério Chocolateira (o da camisola amarela), Perna Coelho, Casimiro Cabrita, e muitos outros que recordarei depois de ler este livro do Neto Gomes.

Os dirigentes eram o Bexiga Peres e o dr. Manuel Gonçalves. O técnico, massagista, mecânico e faz-tudo-o-resto, o polivalente Manuel Costa. Não havia televisão. As notícias chegavam via rádio, não raramente, por telefone. Fulano ia em fuga em Beja, com meia hora de avanço, a chegada era em Faro. E lá ia foguete. Se a vitória sorria às camisolas de listas verticais vermelho e branco, era um arraial de S. João. O povo saía às ruas, juntava-se nos cafés, era a alegria geral.

E assim, à distância, se ia acompanhando as proezas e as desilusões dos heróis do pedal de Loulé. Havia outras equipas, de amadores, como o Atlético, e disputavam-se muitas provas pelas aldeias. Aos domingos, a pista do Estádio da Campina, com o seu perigoso empedrado irregular, posteriormente coberto de sal-gema, enchia de multidões para ver o espectáculo de sprints com os rivais de Tavira capitaneados por Jorge Corvo, e equipas de fora como o Benfica ou o Sporting.

Voltei à estrada, após o 25 de Abril, como dirigente do Louletano com 18 anitos de idade, liderando uma equipa fraquita na Volta a Portugal, que acabou muito desfalcada pelas desistências e pelo Captagon do Manuel Beirão (nunca mais esqueci estes nomes…), mas tive a honra de acompanhar e apoiar um dos maiores trepadores do pelotão nacional, chamado José Madeira. Foi uma experiência inolvidável, prometo um dia, quando recuperar o meu arquivo gigante de papelada, fazer um livro só sobre as vivências ciclísticas.

Em 1978, salvo erro, convenceram-me a presidir à Associação de Ciclismo do Algarve, onde estive até 1984. Era uma equipa de gente voluntariosa, o “Favas”, o José Manuel Farrajota, o António da Avó, o “Zequinha” (hoje sr. Viegas Ramos) e muitos outros, que conseguiu recuperar a Volta ao Algarve para o calendário velocipédico nacional, num tempo em que não era fácil arranjar patrocínios. Trouxémos duas vezes a selecção da Lituânia (ainda na época do império soviético), e quase se arranjou um conflito diplomático, pois queriam todos

pedir asilo político. Criámos selecções de escalões juniores onde despontaram alguns valores interessantes, a coisa dinamizou com muitas equipas novas, um pouco por todo o Algarve.

No princípio da década de oitenta, por duas vezes, integrei o júri da Volta a Portugal, no tempo de Mário Ferreira e Francisco Nunes na Federação, e assisti ao segundo lugar do maior ciclista algarvio que vi correr até hoje, Luis Vargues, então a correr pelo Campinense, e cuja carreira poderia ter ido mais além, pois tinha potencial físico para isso. Ali continuei, conciliando este hobby com os primores de um percurso autárquico. Penso que deixámos a Associação, sediada em Loulé no torreão do mercado municipal, com algo mais do que a caixa de sapatos com meia dúzia de fichas que herdámos. Até ao dia em que o cão atravessou a marginal de Quarteira numa Volta ao Algarve, e Joaquim Agostinho caiu desamparado, sem capacete, traumatizado, foi tarde para o hospital, não havia helicópteros no Algarve, quando chegou a Lisboa era tarde demais. Nesse dia, tomei a decisão de abandonar o ciclismo. Era o presidente do júri dessa prova. E apercebi-me do amadorismo sem rede em que todos ali andávamos, e nos riscos em que incorria o nosso voluntarismo, na base das boas-vontades. Ainda tenho gravadas na memória as imagens do campeão em sangue, do José Alentejano a fazer de enfermeiro. Numa história que tem contornos que nunca foram contados como deve ser, e aqui não serão. Ainda.

Afastei-me do ciclismo activo, até hoje. Tive uma intervenção decisiva junto do holandês “patrão” de Vale do Lobo, que o convenceu a fazer uma parceria com o Louletano, criando a melhor equipa de Loulé, e do Algarve, que jamais se formou nesta terra, nesta região, e ganhou tudo o que havia para ganhar em Portugal. Desde logo, o pequeno inglês maluco, Cayn Theakston, vencedor da Volta a Portugal.

Mas era uma esquadra, liderada pelo experiente Marco Chagas, com o Joaquim Gomes, o Cássio Freitas e tantos outros ciclistas de primeira linha do pelotão nacional. Tudo isto começou para que o resort turístico “pagasse” à autarquia de Loulé uma dívida de 40.000 contos. Estive lá, a assistir pelo ar à última etapa da consagração louletana. Como esquecer?

Deixei o ciclismo, mas por dentro, o coração continua a palpitar de emoções. Tornei-me adepto de sofá. Sempre que posso, não perco uma transmissão em directo. A beleza das paisagens. O tacticismo das equipas. A força dos atletas, o colorido das camisolas. Claro que preferia os clubes tradicionais, em vez das marcas comerciais. Mas a vida é assim. O desporto é belo. Chorei ao lado dos atletas. Berrei até à exaustão atrás deles. Mudei rodas furadas num ápice. Matei-lhes a sede com bidons de água fresca. Levantei-os das quedas e empurrei-os de volta à estrada. Partilhei o nervosismo que antecede as partidas. Vi seringas, cápsulas, sou do tempo das algálias, tenho histórias para contar que nunca mais acabam. Umas de rir, outras de espanto, e outras de chorar.

O ciclismo é como a caça e a pesca. Por cada conto, acrescenta-se um ponto. Exagera-se um bocado, mas enche-nos a alma. Se não tivesse nascido e crescido em Loulé, é possível que tivesse passado ao lado do ciclismo. Loulé foi terra de bicicletas. Já não estou seguro que seja assim, embora haja o BTT e pedalam centenas de amantes do pedal aos domingos de manhã. O mundo muda, e a nossa terra também. Lamento que não se tivesse feito um velódromo a sério, em vez de um estádio enorme que serve para muito poucos.

Poderia ter sido a sede do ciclismo algarvio, um verdadeiro pólo de animação desportiva e de atracção turística. E ficava em Loulé. Terra de tradições e de bicicletas.

Loulé, 28 de Junho de 2011

PORTALEGRE, "FUNDAMENTALMENTE TRANQUILIDADE"

2011-07-13T23:20:00.001+01:00

Fotos by PR aqui

Volta tranquila em Portalegre, no sábado passado, a combinar com o dia e com a própria região.

O meu amigo João Neves alinhavou uma incursão simples por zonas bucólicas num triângulo com cerca de 37 kms. entre Portalegre, Castelo de Vide e Fortios de baixa altimetria e elevada agradabilidade a combinar com o dia e a região.

Acompanharam-nos o Luís Calado e o Francisco Sampaio Soares, companheiros simpáticos.

Todos os ingredientes estiveram reunidos para uma incursão simpática e a constituir o prelúdio certo para a previsível incursão demolidora do dia seguinte em Macedo de Cavaleiros.

A PROEMINÊNCIA TOPOGRÁFICA

2011-07-13T22:50:00.001+01:00

A subida a Bornes, uma serra cujo topo se situa aos 1.200 m., levou-me a descobrir um conceito topográfico e orográfico que empiricamente já se me deparara: a proeminência topográfica.

De acordo com a incontornável Wikipedia: a proeminência é um dado tão ou mais relevante que a altitude para determinar a importância de uma montanha. É uma medida objectiva que se relaciona fortemente com o significado subjectivo de um cume. Dá-nos ideia da sua relevância com referência às montanhas que a rodeiam. Os picos de proeminência baixa costumam ser picos subsidiários (subcumes) de outros principais, e os de proeminência alta indicam que a relevância da montanha é elevada, tendendo a ser os pontos mais altos da vizinhança e costumam ter vistas desafogadas em seu redor.

Devido ao conceito de proeminência, os três cumes secundários do Kanchenjunga que estão acima dos 8.000 metros não figuram na listagem oficial das montanhas com mais de oito mil metros de altitude já que entre elas há muito pouco desnível (têm pouca proeminência) o o K2 (altitude, 8.611m; proeminência, 4.017 m) é considerado o segundo cume mais importante, à frente do cume sul do Monte Everest (altitude, 8.749 m; proeminência, 10 m).

Ou seja, este conceito é bem mais importante do que a altitude absoluta de uma montanha. Quando tivermos de subir uma convirá que o tenhamos em consideração não só pelo esforço que ela nos exigirá mas também pelos panoramas que, do topo, lhe cobraremos.

BORN(ES) TO BE ALIVE!

2011-07-13T16:08:00.001+01:00

Azibo - Serra de Bornes - Azibo
Domingo, 10 de Julho de 2011, dia de São Cristóvão (mártir)
76 kms.
2.700 m. de acumulado vertical

Photos by PR

Quando aqui vos dei conta de incursões anteriores e da dureza física que representaram, seja pela quilometragem, seja pela altimetria - ou pela conjugação de ambas - deveria, em abono da verdade, ter feito uma ressalva de que, como em tudo na vida, havia uma relatividade inerente a essas aferições.

No passado domingo, respondendo a um convite do JC por mim sucessivamente adiado, de uma incursão na área de Bragança (sua terra natal) e, após dos 76 mais difíceis quilómetros dos últimos tempos, dei por mim a cogitar sobre esta mesma relatividade.

As altimetrias das serras do Nordeste são do mais expressivo que se pode encontrar em Portugal Continental. Na zona de Bragança, um trio de serras justifica esta afirmação plenamente: Montesinho (1.486 m.), Nogueira (1.318 m.) e Bornes (1.200 m.).

Como, as duas primeiras, já haviam sido objecto de incursões anteriores em BTT, sobrava a "mais baixa", ou seja, a serra de Bornes, em Macedo de Cavaleiros que, apesar de altitude inferior, apresenta um dado curioso que são os seus 621 m. de proeminência topográfica e que a convertem numa das montanhas mais relevantes de Portugal apesar de não ser das mais altas, ou seja, a partir do "ponto de sela" (ou portela) é este o valor ascensional, em metros, que terá de ser vencido para se alcançar o topo. E subir uma montanha destas, tal como a Estrela, a Gardunha ou São Mamede, é "outra loiça" já que a resiliência física é testada aos limites.

Estabelecemos um plano de ataque que incluía a magnífica Praia do Azibo como local de partida e chegada, por motivos óbvios. Assim começámos por volta das 09:00 rolando ao longo da sua margem esquerda, tranquilamente a princípio mas, em virtude do relevo, o empenho teve de ser reforçado para levar de vencida um par de rampas por volta da povoação de Santa Combinha.

Até alcançarmos o paredão da barragem realce para a passagem de um par de locais paradisíacos desta bem aventurada "paisagem protegida" com o bosque de sobro junto ao plano de água a fazer as delícias dos sentidos. Após a travessia do muro da barragem seguimos junto ao canal de irrigação que abandonamos, pouco depois, descendo em direção a Vale da Porca, berço do emigrante português mais bem sucedido (se excecionarmos os pontapeadores de esférico), i.e. Roberto Leal.

Descida para a antiga estação ferroviária do Azibo da antiga Linha do Tua e visão do habitual cenário de desolação associado às ferrovias abandonadas. De imediato a recordação do trabalho inter-municipal no Dão, reportado aqui na semana anterior: se já não serve para comboios, que sirva paras as gentes e o seu lazer. E que bela ecopista daria de Mirandela a Bragança.

Seguimos o curso do rio Azibo (a jusante da barragem) e começamos a ascender para o santuário de Santo Ambrósio e daí seguimos para a abordagem às altitudes da serra. Se, até aqui, as dificuldades eram apenas normais, entravamos agora no reino da extrema dureza. Efetivamente, em dez quilómetros, fomos dos 530 aos 1150 metros por um estradão de tout-venant de serventia ao parque eólico sem que a pendente desse outra trégua que não fosse uma inclinação constante. Confesso que já estava desabituado deste tipo de ascensão e o truque habitual de manter o pulso controlado debaixo de um ritmo constante aqui não surtiu um efeito permanente pelo que nos vimos na contingência de efetuar um par de paragens técnicas para recuperar o fôlego e retomar a ascensão.

Tinha sido possível evitar as pausas mas isso seria conseguido à custa de uma carga anaeróbica constante que cobraria a sua fatura adiante e na posterior recuperação. Julgo termos optado pela melhor solução já que se alcançou o falso topo sem pagar um preço demasiado elevado. O problema é que, neste plateau estávamos já a 50 metros do cume (1.200 m.) e quando seria lícito esperar que apenas restassem 50 m. eis que se nos deparam mais sete quilómetros de um ondulado em que a descidas vertiginosas se seguiam subidas a condizer num "rompe pernas" de alta montanha a acrescentar um tipo de dureza diferente.

Não admira pois que o cume tenha sido alcançado com um misto de enfado, cansaço e glória. Mas aquela vista, meu Deus, merece todos os sacrifícios deste mundo. E, de novo, aquela sensação de compaixão pelos sedentários deste mundo que jamais desfrutarão deste aparentemente contraditório prazer em que o estoicismo antecede e valoriza o epicurismo.

A curta descida até à aldeia de Bornes foi outro momento de antologia. Foi efectuada por um estradão serpenteante onde, bem vistas as coisas, teria sido de todo impossível de ascender, seja pela pendente, seja pelo estado do piso. Esta é uma daquelas incursões que não admitem ver o sentido da sua marcha invertido e em que uma descida entusiasmante teria dado uma subida impossível. Valeu assim a descida ainda que, à semelhança da ascensão anterior houve que parar um par de vezes para descansar, neste caso, os braços e as pernas, em virtude da tensão muscular necessária para ter tudo debaixo de controlo.

Daí que a detente, no café da Aldeia tenha sido novo momento de glória a convidar a uma fresquísisma imperial na ausência de champagne. Como são mágicos estes momentos.

O melhor estava ainda para vir - vencido o viaduto sobre o novíssimo troço do IP2 seguiu-se um longo, inolvidável e quase ininterrupto downhill até Cernadela. A pendente fraca a proporcionar uma velocidade relativamente elevada ma non troppo por forma a tudo estar debaixo de controlo e se desfrutar da alegria que só um trilho daqueles, encaixado entre-muros em paisagem mediterrânica (nem faltavam as oliveiras), pode proporcionar. Receio, todavia, não conseguir descrever minimamente aquilo que só a estimulante vivência pode proporcionar.

Naturalmente recordo de ter dito que, tamanho bónus, teria um preço caro a pagar. A experiência ensina-nos que a uma descida equivale uma subida, para mais uma descida de antologia teria um reverso da medalha adequado e que, após Cortiços, não se fez esperar obrigando a desmontar algumas vezes num conjunto de rampas curtas indispensáveis para vencer uma portela dura de roer.

Felizmente não demorou muito tempo para se alcançar o canal de irrigação e, preguiçosamente, junto a ele se rolar até Macedo de Cavaleiros que rapidamente se cruzou. Havia que chegar à praia do Azibo embora ainda tendo de se ascender mais um pouco após Vale de Prados.

O gran finale ficou reservado para percorrer tranquilamente a margem direita da albufeira que, ao contrário da oposta, é planíssima como convém após tão intensa quilometragem. Mas o melhor mesmo foi o banho no imenso lago do Azibo na praia fluvial que exibe orgulhosamente, há anos sucessivos, uma bandeira azul atestadora de uma qualidade que, de resto, só quem for cego não vê.

Alguém batizou um dia, uma incursão semelhante: Bornes to be Alive ou, acrescentaria eu, como passar um dia em cheio no nordeste transmontano!

TOUJOUR EN VELO

2011-07-06T22:24:00.000+01:00

GUARDA - ALMEIDA - GUARDA, CICLISMO EM ESTADO PURO

2011-07-06T22:09:00.001+01:00

Domingo, 3 de Julho de 2011 (dia de São Tomé, apóstolo)
Guarda - Almeida - Guarda
Distância: 102 kms.
Altura máxima: 958 m.
Altura mínima: 556 m.
Desnível acumulado: 1.900 metros
Photos by PR

O desnível acumulado embora elevado não o parece denotar mas esta foi, todavia, uma incursão bastante trabalhosa.

Se a ida por estrada foi relativamente simples, já o regresso, em todo-terreno, foi algo complicado para mim e para o RS em virtude da travessia dos vales da Ribeira das Cabras e, sobretudo, do Côa junto a Almeida e ainda por via de um piso por vezes inclemente e muito técnico exigindo um enorme empenho. A juntar a tudo isto os 100 kms. de véspera na Ecopista do Dão.

Sem embargo foi uma jornada monumental e um hino ao acto de pedalar; seja na ida por estradas imaculadas e desertas, seja no regresso por caminhos imemoriais e aldeias lindíssimas: Pousade, Castanheira, Pínzio, Safurdão, Atalaia, Peva, Aldeia Nova, Leomil, Freixo, São Pedro de Jarmelo e Arrifana.

Os destaques vão, naturalmente, para a vila-fortaleza de Almeida onde a História se vivência a cada passo e para a travessia do vale do Côa pela ponte de pedra que motivou uma batalha da guerra peninsular pela sua posse. Aqui a batalha travada foi a de seguir durante alguns quilómetros a GR22 encosta a cima por um piso muito difícil vencendo o desnível com que o Côa rasgou este vale de antologia.

Também a passagem pela Ribeira das Cabras foi muito complicada já que uma ponte tosca em granito estava tomada pela vegetação e não restou alternativa senão cruzá-la a vau e depois vencer um novo desnível desumano.

Mas, a piéce de resisténce estava reservada para o alto de Jarmelo alcançado por um piso pedregoso constituído por autênticos degraus de granito apenas vencidos penosamente. No alto valeu a pena o esforço, pela vista e pelo local mágico associado à lenda dos amores proibidos de Pedro e Inês.

Como afirma o poeta: há sempre um Portugal desconhecido que espera por si...

O FESTIVAL DA CICLORIA E A INAUGURAÇÃO DA ECOPISTA DO DÃO

2011-07-05T22:25:00.002+01:00

Dados Ecopista Dão (com extensão a Viseu)
distância - 102 kms.
denivel acumulado - 588.32 m
Photos by PR and RS

No fim de semana passado dois eventos semelhantes e que resultam da cooperação inter-municipal são de destacar em termos da promoção dos modos de mobilidade suaves:

O festival Cicloria, resultante do projecto do mesmo nome e que foi criado com o objectivo de promover uma rede de promoção e desenvolvimento da mobilidade ciclável com motivação de lazer e turismo na Ria de Aveiro de iniciativa dos municípios da Murtosa, Ovar e Estarreja com um relacionamento estreito com a Universidade de Aveiro;

A Ecopista do Dão, erguida sobre o espaço canal da antiga linha ferroviária do mesmo nome que ligava a estação do Vimieiro (Sta. Comba) a Viseu numa extensão de cerca de 49 kms. e de que aqui já vos dei conta numa iniciativa da REFER e da Comunidade Intermunicipal de Dão Lafões (Sta. Comba, Tondela e Viseu) que completa os primeiros 8 kms. já pré-existentes entre Viseu e Figueiró.

Fiz questão de estar presente em ambos os casos. Assim na sexta participei no jantar de lançamento do festival que teve lugar num estupendo restaurante, perto do Furadouro, Ovar em cima da Ria de Aveiro num enquadramento natural magnífico. Jantei na companhia de diversos autarcas e responsáveis técnicos por este projeto coletivo que é a Cicloria.

Mas se este primeiro serão, para além do magnífico convívio que proporcionou, apenas contribuiu com um adicional calórico haveria que fazer a compensação no dia seguinte desgastando esse excesso gastronómico.

Nada melhor para isso do que a inauguração da Ecovia do Dão no dia seguinte, sábado, 2 de Julho.

Comecei em Figueiró, local onde terminava a versão curta desta ecopista que já havia sido inaugurada há anos. Percorri os primeiros quilómetros na tentativa de encontrar os andarilhos (nos quais se incluíam os presidentes dos três municípios e os meus colegas do GP PSD, João Figueiredo e Pedro Alves).

Logo perto da saída um primeiro túnel, o de Figueiró, seguindo-se a ponte de Mosteirinho bem recuperada e que vence um desnível de respeito, após a mesma vêm as antigas estações e apeadeiros um após outro: Mosteirinho, Torredeita (com um antigo comboio numa espécie de museu ao relento), Várzea, Farminhão e o extenso túnel da Parada, iluminado, como não pode deixar de ser, Parada de Gonta, Sabugosa, Casal do Rei, Naia e, amtes de alcançar Tondela, alcanço finalmente o conjunto extenso de caminhantes e com eles partilhei um leve repasto na estação recuperada.

É fantástica a sensação de um caldo verde após duas dezenas de quilómetros ainda que tenham sido maioritariamente descendentes. Algumas fotos da praxe e sigo, agora muito rapidamente, em direção a Sta. Comba já que o Rui Sousa chegava, proveniente da Guarda, no comboio pelas 12:30.

Como o trajecto, até à ponte de Treixedo era descendente a velocidade foi estonteante raras vezes abaixo do 30 kms. /h.. De novo sucederam-se: após a ponte de Tinhela sobre o rio Dinha, o Porto da Lage, Tonda, Nagozela, Treixedo, a travessia da extensa ponte sobre as águas represadas do Dão, e a subida em direção à estação do Vimieiro ficando a sensação estranha de terminar no meio de nenhures já que não há ligação à plataforma da Beira Alta, sendo o cabo por debaixo do viaduto ferroviário (um dos aspectos a rever).

Já em companhia do Rui Sousa rumámos a Viseu. Sente-se um pouco a diferença neste sentido já que agora se ascende embora de modo muito ligeiro (trata-se de um antigo traçado ferroviário). Na zona de Tonda cruzamo-nos com a comitiva peestre e a frescura já não era a mesma mas lá iam, capitaneados pelos autarcas em direção ao final da jornada.

Quanto a nós chegámos até Viseu onde visitamos o centro histórico regressando de novo pela ecopista a Figueiró.

Assim percorri cerca de 100 kms. de ecopista. De notar um facto curioso: a ecopista está pintada em três tons diferentes consoante o concelho: vermelho para Viseu, verde para Tondela e azul para Sta. Comba.

No final uma plena satisfação e a vontade de aí retornar. Os três municípios estão de parabéns já que conseguiram erguer a maior infraestrutura de lazer de Portugal.

Ler também o post no blogue do Rui Sousa: "Viver na Guarda"

PASSEIO "LISBON CYCLE CHIC"

2011-06-27T22:12:00.000+01:00

O fim de semana foi pródigo em eventos ciclísticos.

Houve um pouco de tudo e até foi contraditório no traje. Tivemos um para os "despidos" e outro para os "bem vestidos.

Apesar de muito pouco badalado houve o passeio dos "bem vestidos" denominado Lisbon Cycle Chic que, no sábado passado passou estilo pelas avenidas novas de Lisboa.

Naturalmente que por lá andei como a foto (*) bem o testemunha.

Para quem não sabe, o conceito Cycle Chic é a junção cultura da bicicleta e da roupa da moda, numa abordagem de "mobilidade sustentável com estilo."

Está associado com o ciclismo urbano praticado em cidades como Amesterdão, Basileia, Berlim, Berna, Copenhague, Barcelona, Valencia e outros onde as pessoas têm um nível elevado de uso da bicicleta. Em muitas cidades europeias e cidades na China e no Japão, a bicicleta é uma opção para ir trabalhar, e muitos ciclistas optam por usar sua roupa normal, em lugar de equipamentos de desporto.

O movimento Cycle Chic é uma tendência crescente nas cidades que estão investindo em infra-estrutura para bicicletas e instalações. Com a popularidade gradual da bicicleta pública como a Vélib em Paris ou a Barcelona Bicing, os cidadãos descobriram a facilidade com que podem viajar em torno de sua cidade ou município, incluindo passeios em sua roupa normal.

(Tradução dos três últimos parágrafos deste post a partir do texto espanhol do Wikipedia)

(*) Photo by António Baganha

FÁTIMA 2011 - A TRAVESSIA MAIS TÓRRIDA DE SEMPRE

2011-06-27T18:09:00.003+01:00

Lisboa - Fátima
165 kms. em BTT
Domingo, 26 de Junho de 2011
Dia de São Paio (mártir)

No último par de anos tinha-se adoptado a fórmula resumida do caminho, isto é, tomar o comboio até Azambuja e daí ligar ao santuário. Como todas as opções de vida tal decisão tinha vantagens e desvantagens. Se, por um lado, permitia uma quilometragem mais civilizada, perto dos 100 kms. e evitar as partes menos interessantes da travessia, por outro, permitia tornar mais simples aquilo que deve, por definição, ser complicado ou seja, uma peregrinação (mesmo que de um só dia) não pode ser um mero "passeio de amigos", deve ser algo difícil e marcante cuja superação confira uma sensação de conquista que permita, desse modo, uma efectiva transcendência espiritual.

Pois foi essa mesma sensação que ontem, após 165 kms. desde a porta de casa até ao santuário, presenciei. O significado de contemplar a capelinha das aparições, pelas 20:00, assumiu um significado mítico provavelmente como nunca antes vivenciara apesar das oito vezes anteriores.

E se a jornada foi dura!

Por consenso com o JC optámos então pela "versão integral". A saída deu-se pelas 07:00 de Lisboa já com uma temperatura de 24º como que a apontar os valores em que o mercúrio se haveria de posicionar ao longo do dia. De facto o calor foi absolutamente infernal e constituiu um teste adicional para além daquele que a quilometragem deixava já adivinhar.

Os passos foram os habituais: a ligação ao Parque das Nações, o troço do Trancão, o esteiro de Alverca, a passagem pela EN 10 (reduzida até Alhandra em virtude da passagem pelo magnífico passeio ribeirinho) e a primeira paragem aos 55 kms. na Vala do Carregado com um calor de meter respeito superando já os 30º. Foi tempo de restaurar algumas energias e de conversar com um duo de peregrinos pedestres que iam a caminho de Santiago. De resto avistaram-se um número significativo de peregrinos, sinal que o Caminho de Fátima está a cumprir o seu objectivo.

Chagados a Azambuja deu para verificar a grande diferença entre começar naquele local ou, como ontem, aí aportar após 65 kms. É que, apesar de ser plana, esta distância já consegue produzir alguns desgaste a que se somará a centena que ainda resta por diante com o calor a apertar e a altimetria a complicar muito após Santarém. Rapidamente seguimos até à Valada não sem antes sermos testemunhas das consequências de um acidente aéreo, ou seja, da queda de um ultra-leve na sequência da paragem do motor em pleno esteiro.

Na Valada, já com uma canícula infernal, uma nova pausa e lá seguimos em direção a Santarém (ou melhor, Ribeira de Santarém, já que a subida à cidade para tornar a descer é despiciente) onde efectuámos nova paragem para restaurar as energias. A partir daqui começam, verdadeiramente, as dificuldades: Azóia de Baixo, a terrível subida para Vale de Flores com um calor infernal a superar os 40º (ao contrário do que o nome indica este "vale" fica "lá em cima"). Aí deu para verificar que o JC estava a sofrer bastante com o calor e o próximo grande teste (a subida após Milhariça) fez com que a sua resiliência terminasse. Esta é uma subida curta mas insana por um piso miserável que nos conduz a um topo onde se perfilam três moinhos e onde, ontem, o termómetro acusava 43º!

Próxima paragem em Olhos d'Água, ontem repleta de cidadãos deste país mas onde, ainda assim, deu para mergulhar nas suas águas frias e seguir a solo. Efetivamente o JC resolveu, de modo racional, terminar aqui a sua participação e ficar a saborear aquele local paradisíaco enquanto prossigo para as grandes altimetrias (mais tarde iria resgatá-lo de automóvel). O calor era de tal modo intenso que, da nascente do Alviela, até ao final da subida no parque de merendas, nos alto dos 420 metros da Costa de Minde, consumi por inteiro o litro e meio de água fresca que levava às costas.

A descida em asfalto até Minde é um clássico onde há duas ocasiões de bater os 65 kms./h e de testar os travões. Nesta localidade após descer 200 metros em altitude reponho a reserva de água, abordo a subida final pelo Covão do Coelho, penosamente, já que o piso não permite grandes aventuras e chego, alguns quilómetros volvidos, aos 460 metros junto às eólicas.

Chegado a esse ponto percorro o planalto de São Mamede e, a perspectiva do final, faz com que a velocidade seja elevada potenciada pela leve descendência do terreno e, num ápice, encontro-me no santuário.

Esta incursão teve todos os ingredientes para ficar na memória: quilometragem e dureza extremas (potenciada pelo calor tórrido). O facto de a ter levado de vencida sem ficar de rastos, para mais saindo de casa a pedalar e, 165 km. volvidos, estar frente à capelinha conferiram uma sensação única e inolvidável e que faz com que, ano após ano, esta seja uma incursão obrigatória. Sobretudo se tivermos em conta que, há menos de um mês, a minha forma era miserável e que foi feito um trabalho de recuperação que produziu os seus frutos embora aliado a uma gestão muito cuidada da dificuldade que tinha por diante: quilómetros, calor intenso, altimetria fortíssima acumulada a partir da segunda metade, etc.

Em 2012 haverá mais. Se Deus quiser, obviamente.

II PASSEIO LISBON CYCLE CHIC

2011-06-25T22:49:00.000+01:00

Na véspera da incursão anual de BTT a Fátima alinhei no passeio em epigrafe.

Reparei que era dos poucos a rigor: levei o cruzador , vesti umas calças e uma camisa e, pasme-se, alinhei sem capacete.

Tratou-se de um passeio pela cidade embora debaixo de uma canícula infernal. Valeu pelo treino aeróbico e por um certo glamour que se sentia no ar.

PREPARANDO FÁTIMA - O REGRESSO DE UM CLÁSSICO

2011-06-25T22:34:00.000+01:00

Quinta-feira, 23 de Junho de 2011, feriado de Corpus Christi
Albarraque - Sintra - Mafra - Albarraque
75 kms., 2100 metros altitude acumulada positiva

Em tempo de preparação para a ligação anual em BTT entre Lisboa e Fátima a o regresso de um clássico - nada mais nada menos do que o saudoso Sintra - Mafra, ligando o palácio ao convento com o regresso a efectuar-se por nascente.

Foi um misto de sensações: por um lado, voltar a pedalar em locais onde tal já não acontecia havia largos anos; por outro lado, um desagradável e constante vento norte forte em conjunto com a passagem em trilhos muito degradados obrigando a um desmontar constante a tornarem a incursão algo penosa.

Ainda assim um bom treino com uma altimetria forte a proporcionar um condicionamento físico adequado.

Destaque para a passagem em plena vila de Sintra, a descida a partir de Monserrate até à ribeira de Colares, a fonte de São Miguel de Odrinhas, a descida dos moinhos do Lima até ao Carvalhal (um clássico do DH) por uma trialeira medonha, e um trilho magnífico junto a um ribeiro entre a Igreja Nova e a Mata Pequena.

O moral para Fátima é, de tal modo, forte que era para começar na Azambuja mas a pedido de várias famílias voltaremos à incursão integral a partir de Lisboa com uma previsão quilométrica superior a 160 kms. a exigir uma gestão muito rigorosa do esforço seja em função da distância, do calor previsível, e do facto de as dificuldades altimétricas estarem reservadas para a segunda metade.

CAMINHOS DA FÉ, CAMINHOS DAS GENTES!

2011-06-20T23:23:00.000+01:00

Hugo Andrade, 33 anos, arquiteto, propõe a criação das Rotas Oficiais dos Caminhos de Fátima. Circuitos novos recheados de vantagens, desde uma maior segurança para os peregrinos até ao desenvolvimento do comércio e dos negócios locais.

Aqui está um video-clip que merece a pena ver com atenção.

O REGRESSO DAS GRANDES INCURSÕES

2011-06-20T21:35:00.003+01:00

Domingo, 19 de Junho de 2011
Torres Novas, Ourém, Tomar, Torres Novas
95 kms., 2235 metros altitude acumulada positiva
photo by APRO

Com um estupendo dia de sol e com uma temperatura, por vezes, elevada. Resolvi, acompanhado do JC, repetir o memorável triângulo dos castelos ligando, em quase uma centena de quilómetros, Torres Novas, Ourém, Tomar e o respectivo regresso.

A coisa não correu lá muito bem, em termos técnicos, com o hardware do JC pois para além do travão dianteiro inoperacional ab intio mesmo no cabo da incursão a corrente partida fez com que a derradeira milha tivesse de ser completada aproveitando a gravidade e empurrando a bicicleta.

Ainda assim foi mais uma jornada inolvidável. Do alto da serra d'Aire (ou seja, no topo da foto que ilustra este post) um panorama soberbo. Um daqueles momentos incríveis num local mágico a que só os betetistas têm direito valorizados pelo intenso esforço despendido para alcançar uma vista prodigiosa, um silêncio absoluto e um ar purificado. É por estas e por outras que tenho pena dos sedentários.

Ainda em fase de recuperação de forma procurei subir em zonas aeróbicas e, no final, a satisfação de estar, de novo a conseguir pedalar perto de cem kms. sem um desgaste significativo e aproveitando plenamente a envolvente.

CYCLE ADDICTION - A SIMPLE WAY TO FEEL ALIVE

2011-06-17T00:01:00.000+01:00

Após dois meses sem pedalar e num estado de forma miserável não posso deixar de constatar que, após um par de incursões no passado fim-de-semana, o "vício" se reinstalou.

No próximo domingo está já planeada uma incursão épica em BTT no triângulo Torres Novas - Ourém - Tomar que aqui darei conta.

Afinal é destas coisas simples e autênticas que nasce a felicidade: amizade, bom tempo, natureza, património e forma física.

A mente sã em corpo são!

ECOPISTA DO DÃO - 50 AGRADÁVEIS QUILÓMETROS

2011-06-15T20:51:00.000+01:00

Foto by Tiago Freitas

Embora com atraso relativamente ao planeado está completa a maior Ecopista do país e liga a estação ferroviária de Santa Comba Dão a Viseu numa extensão de 49,5 kms.

A inauguração oficial está prevista para o início de Julho e conto percorre-la nessa ocasião.

Já antes tive ocasião de percorrer a primeira parte deste traçado que tinha aberto à circulação de pedestres e bicicletas com a extensão de cinco quilómetros entre Viseu e Figueiró.

Santo António de Pádua em Lisboa

2011-06-14T13:01:00.000+01:00

Continuando com a recuperação da forma.

Nada melhor que aproveitar o sol do fim da tarde e o dia de Santo António e prestar uma homenagem à cidade que o viu nascer.

Uma volta completa que incluiu Monsanto descida a Algés, toda a zona ribeirinha até ao Caís do Sodré, subida ao Chiado, largo do Carmo, descida ao Rossio, Martim Moniz, subida da Mouraria até ao Castelo, descida pelo "miolo" de Alfama (mais típico não há), ligação pelo Porto até ao PArque das Nações e utilização da ciclovia pelos Olivais, avenida do Brasil, cidade e estádio universitários e regresso ao ALto dos Moinhos e ao aconchego do lar.

Mais de 40 kms. com um ritmo vivo a acusarem um desgaste calórico justificativo de um jantar.

A ÉPOCA RECOMEÇA TARDE

2011-06-11T11:12:00.000+01:00

Retomei as lides após dois meses sem pedalar.

A constatação óbvia: a forma física é como a credibilidade, demora muito a alcançar mas perde-se num instante.

Ainda assim dei boa conta do recado, na companhia do Jorge Cláudio, foram 60 quilómetros entre a estação ferroviária de Meleças e Torres Vedras com praticamente 1.000 metros de acumulado.

O regresso de comboio interregional demorou apenas 45 minutos e a agradabilidade foi elevada.

Deitaram uma árvore abaixo para roubar bicicleta

2011-06-11T11:05:00.000+01:00

Chopped down a ginkgo tree to steal a fucking department store bike chained with a thin cable lock. I have no words..

in JN

Pode ser o roubo mais idiota de sempre ou não mostrassem as imagens as manobras que cinco homens fizeram para roubar uma simples bicicleta. Multiplicaram-se em manobras, sem sequer ter passado pela cabeça de qualquer um deles simplesmente cortar a corrente que prendia a bicicleta a uma árvore. Veja as imagens.

As imagens foram captadas por uma câmara de segurança, numa rua de uma cidade dos Estados Unidos. Um grupo de cinco indivíduos desdobra-se em manobras para conseguir soltar a bicicleta, que está presa a uma árvore.

Os cinco homens deitam a árvore abaixo para conseguir soltar a bicicleta, sem que lhes tenha passado pela cabeça que bastava cortar a corrente que a segurava.

Alucinado

2011-06-03T18:19:00.004+01:00

Estou sem palavras...

Este homem é um artista

2011-06-01T13:19:00.006+01:00

Já começa a ser um "habitué" por estas paragens, mas Danny Macaskill é realmente um artista e um atleta fora de série! Mais um video fenomenal, desta vez filmado na Cidade do Cabo:

Vem aí o BWC 2011

2011-05-13T18:52:00.000+01:00

Estão preparados...? Eu gostava de ir, mas não posso!

Splash!

2011-04-28T10:33:00.001+01:00

Sem comentários!

Comer e pedalar em Nova Iorque

2011-04-18T12:38:00.002+01:00

Pedalling: NYC é a primeira época de uma série sobre comida e bicicletas.

PEDALING: NYC Trailer from Iri Greco/Panforte Productions on Vimeo.

Para pedalar e chorar por mais!

Bike Polo

2011-04-11T20:13:00.001+01:00

Há uma modalidade que tem vindo a ganhar adeptos um pouco por todo o lado:

Madrid BikePolo open from normaa on Vimeo.

Por cá também tem tido alguma expressão, principalmente no meio dos entusiastas das fixies.

Life Cycles

2011-02-24T16:48:00.002Z

WOW... estou sem palavras!

Life Cycles OFFICIAL Trailer from Life Cycles on Vimeo.
The "official" Life Cycles teaser starring... Graham Agassiz, Mike Hopkins, Matt Hunter, Cam McCaul, Riley McIntosh, Evan Schwartz, Brandon Semenuk and Thomas Vanderham.

Saibam mais sobre o filme (e a catrefada de prémios que já ganhou) em http://www.lifecyclesfilm.com

Prender a bicicleta (II)

2011-02-11T10:37:00.000Z

Há uns tempos, publiquei um artigo sobre como prender a bicicleta. Agora, ficam aqui dois videos vindos de terras britânicas. São ambos da London Cycling Campaign, e embora haja muitos mais videos sobre este tema, espalhado pela internet, estes parecem-me dos mais assertivos.

Este primeiro, é mais objectivo, e ensina como prender a bicicleta:

Este por seu lado, avalia uma série de bicicletas estacionadas, e aponta quais os problemas das soluções utilizadas:

Roda 20" não é (só) para crianças!

2011-02-10T17:19:00.003Z

O início deste filme, dispensa os habituais "disclaimers", onde se adverte que não deve tentar repetir as proezas visualizadas, etc... O resto... bem o resto é o Sean Burns a mostrar o que fazer com roda 20": BMX com muita adrenalina!

Sean Burns in "Off The Map 2" from Matt Busby on Vimeo.

via Lx Suicide City

MALU DE BICICLETA

2011-02-04T11:35:00.000Z

Um filme brasileiro tem a bicicleta na origem da narrativa. Trata-se de "Malu de Bicicleta" que estreia no Brasil. Ficamos esperando que também seja exibido entre nós.

Relato da notícia da "Reuters Brasil":

Malu anda de bicicleta pela orla do Rio de Janeiro e atropela o empresário paulista Luiz Mario. Ou seria o contrário? Luiz Mario atropela Malu e sua bicicleta. Ela cai de amores por ele - ou talvez, seja ele quem fica apaixonado por ela. Ela é toda dona de si. Ele, inseguro e paranóico, vê traições onde talvez não haja. É num terreno movediço como esse, o do amor, que transitam os personagens da comédia romântica brasileira "Malu de Bicicleta".

Baseado no romance homônimo de Marcelo Rubens Paiva ("Feliz Ano Velho"), "Malu de Bicicleta" fala do amor de uma forma honesta e delicada, seguindo o processo de transformação de um homem quando encontra a mulher da sua vida. Marcelo Serrado é Luiz Mario, empresário paulista cuja vida muda radicalmente com a chegada de Malu (Fernanda de Freitas).

Ela é uma típica carioca, alegre, leve, sempre bronzeada, não gosta de amarras. O namoro dos dois pode ser visto como um diálogo entre São Paulo e Rio, uma busca de compreensão, entendimento e troca daquilo que cada um tem de melhor. Mas "Malu de Bicicleta" não é apenas isso.

Dirigido por Flávio Ramos Tambellini (de "Bufo & Spallanzani"), o longa dialoga com Domingos de Oliveira, Woody Allen e François Truffaut, ao abordar o amor de forma delicada e sutil, colocando seus personagens em situações amorosas que nada têm de hollywoodianas, mas, sim, muito próximas do lado de cá da tela.

O roteiro, assinado pelo próprio Paiva, tira tudo que há de acessório no livro e concentra-se no romance de Malu e Luiz Mario. Uma história que podia caminhar bem não fosse a paranoia dele, que começa com uma misteriosa carta de amor e ecoa o protagonista de "Dom Casmurro", de Machado de Assis, e sua dúvida cruel de ter sido ou não traído. Esse é um dos indícios da mudança que a namorada produz nele. O protagonista, aos poucos, vai perdendo seu ar de machão inatingível e ganha sensibilidade e delicadeza vindas do romance com Malu.

Fernanda e Serrado foram merecidamente premiados no Festival de Paulínia, em julho passado. Ela é a grande descoberta do filme: uma atriz com timing para a comédia e a sutileza para transitar entre o drama e o romance. Isso muito deve-se à competência de Tambellini (também premiado no Festival), que dispensa enquadramentos estranhos ou movimentos de câmera desnecessários. Ele sabe que o forte de seu filme são os personagens, por isso, deixa que eles falem por si mesmos.

É essa decisão inteligente do diretor, aliada ao talento do elenco, que traz um frescor bem-vindo a "Malu de Bicicleta" - um filme que pode não reinventar a roda, mas, nem por isso, faz pouco da inteligência alheia, algo raro nos dias de hoje.

(Por Alysson Oliveira, do Cineweb)

Charlando en Sevilla

2011-01-27T23:07:00.001Z

Esta fue la mia ponencia en el 8º Congreso Iberico de la Bicicleta, que ocurrio en Octobre 2010, en Sevilla.

La FPCUB y los 16 años del Congreso Ibérico, "La Bicicleta y la Ciudad". from Chema Lahidalga on Vimeo.

El linl para el conjunto de videos de las ponencias del Congresso se pude encontrar aqui.

Luzes e reflectores

2011-01-27T16:54:00.006Z

Para quem se faz deslocar à noite, é imprescindível que a bicicleta esteja equipada com luzes e reflectores.

(foto Ecovelo)

O que diz a legislação sobre luzes nos velocípedes (retirado de "O CÓDIGO DA ESTRADA E OS VELOCÍPEDES - Perguntas Frequentes, da Cenas a Pedal):

O Artigo 93 refere que sempre que, nos termos do Artigo 61, seja obrigatório o uso de dispositivos de iluminação, os velocípedes só podem circular na via pública utilizando os dispositivos fixados em regulamento. Assim, é obrigatória a utilização de tais dispositivos «desde o anoitecer ao amanhecer e, ainda, durante o dia sempre que existam condições meteorológicas ou ambientais que tornem a visibilidade insuficiente, nomeadamente em caso de nevoeiro, chuva intensa, queda de neve, nuvens de fumo ou pó».

A bicicleta tem que estar equipada com:

● 1 luz branca de presença, colocada na zona frontal e central da bicicleta, a uma altura do solo entre 350 e 1500 mm, e orientada para a frente. Deve ter um feixe luminoso contínuo tal que a luz seja visível de noite e por tempo claro a uma distância mínima de 100 m;
● 1 luz vermelha de presença, colocada à retaguarda e no centro da bicicleta, a uma altura do solo entre 350 e 1200 mm, e orientada para trás. Deve ter um feixe luminoso contínuo ou intermitente tal que a luz seja visível de noite e por tempo claro a uma distância mínima de 100 m;
● 1 reflector branco à frente e ao centro da bicicleta, a uma altura do solo entre 350 e 1500 mm, e orientado para a frente;
● 1 reflector vermelho atrás e ao centro da bicicleta, a uma altura do solo entre 350 e 1200 mm, e orientado para trás;
É autorizada a instalação de um reflector adicional complementar ao último, colocado do lado esquerdo, delimitando a largura máxima do veículo.
● reflectores nas rodas, orientados para fora. Duas alternativas:
a)circulares ou segmento de coroa circular:
-mínimo de 2 por cada roda
-cor âmbar
-colocados na jante simetricamente em relação ao eixo da roda
b)cabo reflector em circunferência completa
-mínimo de 1 por cada roda
-cor âmbar ou branca
-colocado entre os raios da jante, circunferencialmente, com o maior diâmetro possível

A Portaria n.º 311B/2005 de 24 de Março veio regulamentar os dispositivos de iluminação que os velocípedes devem apresentar para poderem circular na via pública durante a noite e em condições de fraca visibilidade, conforme previsto no Artigo 93 do Código da Estrada.

Também em caso de avaria das luzes os velocípedes devem ser conduzidos à mão.

MAS atenção - não caiam na tentação de usar luzes e equipamento reflector em excesso. Mesmo o uso de coletes reflectores, poderá ser discutível. Isto parece um pouco contraproducente, mas não é. Claro que quando vão bem iluminados, vão em segurança. Quando vão iluminados demais, embora possam ir na mesma em segurança, podem colocar outros utentes em perigo, que vão "apenas" iluminados. Exemplo:

Vai um ciclista na rua, com muitas luzes, com colete reflector e mais uma quantidade de equipamento reflector, e um outro ciclista, apenas com luzes e reflectores normais, vem com mais velocidade, e inicia uma ultrapassagem. Se vier um condutor num automóvel, para ultrapassar os dois, terá a sua atenção centrada apenas no ciclista excessivamente iluminado, podendo eventualmente embater no ciclista com iluminação normal.

Ok, podem responder "ah e tal, se todos tiverem muito bem iluminados não há problema". Para além da lei só obrigar a iluminação normal, há outra situação:

O mesmo ciclista, excessivamente iluminado, ao chegar a uma passadeira, pára para dar passagem a um peão. Um automóvel ao se aproximar da passadeira, irá ter a sua atenção centrada no ciclista excessivamente iluminado, não se apercebendo da presença do peão.

Fica também uma chamada de atenção para a não utilização de luzes à frente, que não sejam indicadas para o uso na estrada. Estou a falar de lanternas e outros faróis, em geral indicados para a prática de BTT, mas que podem provocar encandeamento dos outros utentes da estrada. Mesmo alguns que podem não parecer muito potentes, têm no entanto um ponto de luz muito concentrado e intenso.

Este é o farol que utilizo à frente - B&M Cyo R (fotos Ecovelo)

E à retaguarda este - B&M Toplight Line Plus

Do mesmo modo, muitos resolvem prescindir de reflectores, pois já utilizam luzes - este é um erro comum, mas deve ser evitado, pois muitas das luzes perdem a sua notoriedade com a iluminação dos faróis dos automóveis - é nesta situação que os reflectores têm o seu papel principal. (Muitas das luzes existentes no mercado, já integram reflectores, cumprindo os requisitos mínimos obrigatórios - as luzes que utilizo, como podem ver pelas fotos, são dois exemplos destes)

Também apenas o recurso a reflectores não é suficiente - há alturas em que os mesmos são ineficazes.

Assim, o conselho que dou é para que utilizem as luzes e reflectores, à frente e à rectaguarda, tal como a lei o exige. Mais do que isso, poderá ser contraproducente. Menos também.

(foto Ecovelo)

Quero terminar, ressalvando que estes conselhos são especialmente orientados para uma utilização em ambiente urbano.

Já numa estrada nacional, sem qualquer iluminação e onde os automóveis circulam a velocidades mais elevadas, o recurso a reflectores de maiores dimensões poderá ser aconselhável - acima de tudo, o bom senso deve prevalecer, tendo em conta as questões levantadas.

Re-commuting

2011-01-14T17:37:00.000Z

Esta semana recomecei as ligações pendulares de bicicleta casa-trabalho.

As mesmas tinham sido interrompidas no final de Novembro em virtude, em primeiro lugar, de uma queda idiota em plena ciclovia da cidade universitária. Esta perda de equilíbrio, se bem que sem ser muito grave, lesionou-me o pulso direito alem, de modo inopinado, ter resultado numa cabeçada forte no asfalto, anulada, felizmente pelo capacete que levava colocado (sorry MB, a experiência prova-me que o dito tem utilidade mesmo nas situações mais banais). Nem em BTT tinha tido um contacto tão assertivo da "central de comando" com o solo. Não mudei de opinião relativamente há obrigatoriedade do artefacto (que não defendo) mas reforcei a convicção da importância do seu aconselhamento em todas as situações.

Depois vieram as chuvas e as festas e, só agora, a inercia me permitiu retomar. Incrível como a forma se vai tão depressa, embora as quatro classes de spinning e as duas incursões BTT tenham permitido manter algum ritmo.

Espero em breve voltar á rotina habitual.

PS: A paragem fez-me amadurecer. Deixei de refilar com os peões que invadem as ciclovias. Afinal de contas eles não são culpados de lhe terem invadido o passeio...

Amola Tesouras

2011-01-12T18:05:00.001Z

Há muito tempo que não via um por estas paragens... No início do ano, estava em casa quando ouvi a música, inconfundível, a anunciar a sua passagem.

Uma profissão muito antiga em risco de desaparecer:

Ciclismo Indoor e Wikileaks

2011-01-01T20:05:00.000Z

Aparente nada têm em comum estes dois temas.

Porém a realidade é que após os meus dois posts anteriores sobre spinning fiquei a descobrir que um conjunto significativo de amigos usa o ciclismo indoor para melhorar a sua condição física.

Tal como eu costumo dizer: "anda por aí muito treino secreto"...

Ainda o spinning...

2010-12-30T14:44:00.000Z

Ontem tive cerca de duas horas a ritmo infernal...

Até tive saudades de "coisas simples" como subir ao "delta" Monge na serra de Sintra.

De manhã dei por mim a reflectir sobre os prós e contras da alternativa modalidade e que, como em tudo na vida, existem vantagens e desvantagens.

A ver...

O facto de ser uma aula colectiva é, quanto a mim, o maior activo. Não me estava a ver, a rolar em casa frente à TV, a sprintar durante 15 minutos, com um set de maluquinhos a pedir aumentos de resistência. Este efeito de grupoterapia leva-nos até onde, normalmente, não iríamos. E este é um factor determinante que não deve ser descurado.

Por outro lado, o efeito de concentração e de intensidade, faz com que uma hora de treino seja o equivalente a pedalar o triplo por aí.

Sem embargo nada substitui a sensação do vento na cara nem o suceder de paisagens e a ultrapassagem de portos de montanha e de localidades.

De igual modo a artificialidade das simulações, se bem que, do ponto de vista teórico, estejam bem esgalhadas não nos fazem esquecer o real. Por exemplo, a simulação da montanha, efectuada a partir de um aumento da resistência da rotação do volante de inércia, se bem que se assemelhe à montanha, padece de um problema: basta ter força nas pernas para vencer a dificuldade coisa que, na vida real, não é bem assim.

Ou seja, o factor peso-potência aqui não conta, mas antes o factor potência tout-court. Ou seja, o cavalão clássico que, a sprintar, consegue arrasar quarteirões mas que, a subir, tem de arrastar o lastro até lá acima e que tem muitas dificuldades para vencer um porto de montanha, aqui, em cima da máquina simulada consegue arrastar o volante de inércia com uma facilidade estonteante.

Ainda assim, o spinning é uma excelente alternativa de treino sobretudo quando o mau tempo não convida a treinos convencionais.

Quando tempo não colabora...

2010-12-29T16:09:00.002Z

... e necessitas manter a forma inscreves-te uns dias num ginásio e recorres ao spinning .

É diferente de estares em casa, nos rolos, frente à TV e enjoado.

Era cé(p)tico, experimentei e gostei. Em uma hora muitas calorias vão à vida e percorres todos os patamares cardíacos!

Ladri Di Biciclette

2010-12-15T14:53:00.000Z

Ladri di Biciclette, em português, Ladrões de Bicicletas, é um estupendo filme italiano, realizado por Vittorio de Sica em 1948 e cuja acção se passa na Itália do pós-guerra e é apontado como um dos mais ilustres representantes do neo-realismo italiano.

Numa Italia ainda depauperada pela segunda guerra mundial, o protagonista, Antonio Ricci, empenha-se para poder comprar uma bicicleta e, assim, obter um trabalho como colocador de cartazes. O drama desenrola-se a partir do momento em que a bicicleta lhe é roubada e a demanda para a sua recuperação por toda a cidade de Roma.

Let's look at the trailer!

Steve Peat e os amigos

2010-12-14T15:55:00.000Z

Quando vemos imagens de um atleta de downhill, com manobras fantásticas, não podemos deixar de ficar maravilhados com as acrobacias que vemos. Então e se em vez de um, forem dois? E três? Quatro? Cinco de seguida, fazendo um Downhill Flow... fenomenal!

Fixie Paris

2010-11-19T16:35:00.000Z

Apesar de ser um video comercial nem parece.

Ficam as lindas imagens de alguns lugares parisienses...

MISSION WORKSHOP IN PARIS from Bicycle Store on Vimeo.