Um pneu que não fura

Eis o sonho de qualquer pessoa que ande de bicicleta. Embora deva confessar que a minha estatística nos últimos tempos, tem sido bastante favorável, eventualmente, mais cedo ou mais tarde, o pneu da nossa bicicleta irá se furar. Mas a Hutchinson lançou agora um novo pneu que promete algo revolucionário - não fura. Quer dizer, até pode furar, mas se tal suceder, não perde ar pois não tem nenhum:

Para substituir a câmara de ar, este pneu tem uma espécie tubo de espuma de alta densidade. Por enquanto apenas direcionado para estrada/cidade, este promete ser um produto com futuro, e ao qual vamos todos estar muito atentos. Embora já esteja a ser comercializado, a sua disponibilidade é ainda limitada. Como maior  desvantagens, terá o preço, e a dificuldade de montar e desmontar o pneu (é necessária uma ferramenta específica). O peso (800gr) é ligeiramente superior ao de um pneu equivalente + câmara de ar.
E para o promover, fizeram este video muito giro:

Fotografia de ciclismo desportivo

Há uns tempos na lista, o Pedro Roque publicou o link para um artigo da Foto Digital com o título Ciclismo: fotografar a 50km/hora.  Este remetia para um "webinário" (um seminário on-line), que aconteceu no passado dia 3 de Agosto, mas que pode agora ser visto aqui (requer registo gratuito). Focado especialmente no ciclismo de estrada, o fotografo belga Kristof Ramon fala da sua experiência e explica as técnicas utilizadas.

Mas vi hoje no Digital Photography Review, um artigo muito bom sobre fotografia de BTT. Simples, com alguns exemplos, vale a pena ver - para quem como eu, além de ser um entusiasta das bicicletas, também adora fotografia:

Artistas

A Taste of The Toast from MikeL on Vimeo.

Aí está ele outra vez: Danny Macaskil - Industrial Revolutions

Já o tínhamos visto aqui, e também aqui... agora chega-nos mais um video filmado num cenário industrial:



Não cansa de nos surpreender, com imagens de manobras simplesmente espetaculares. Os seus videos são dos mais vistos no planeta: 12.5 Milhões de visualizações para o “Way back home” e quase 27 Milhões  de visualizações do “Inspired Bicycles”

Industrial Revolutions is the amazing new film from street trials riding star Danny Macaskill.


Industrial Revolutions sees Danny take his incredible bike skills into an industrial train yard and some derelict buildings.' Filmed in the beautiful Scottish countryside Danny Macaskill's latest film was directed by Stu Thomson (Cut Media/MTBcut) for Channel 4's documentary Concrete Circus.

PASSEIO "LISBON CYCLE CHIC"

O fim de semana foi pródigo em eventos ciclísticos.

Houve um pouco de tudo e até foi contraditório no traje. Tivemos um para os "despidos" e outro para os "bem vestidos.

Apesar de muito pouco badalado houve o passeio dos "bem vestidos" denominado Lisbon Cycle Chic que, no sábado passado passou estilo pelas avenidas novas de Lisboa.

Naturalmente que por lá andei como a foto (*) bem o testemunha.


Para quem não sabe, o conceito Cycle Chic é a junção cultura da bicicleta e da roupa da moda, numa abordagem de "mobilidade sustentável com estilo."

Está associado com o ciclismo urbano praticado em cidades como Amesterdão, Basileia, Berlim, Berna, Copenhague, Barcelona, Valencia e outros onde as pessoas têm um nível elevado de uso da bicicleta. Em muitas cidades europeias e cidades na China e no Japão, a bicicleta é uma opção para ir trabalhar, e muitos ciclistas optam por usar sua roupa normal, em lugar de equipamentos de desporto.

O movimento Cycle Chic é uma tendência crescente nas cidades que estão investindo em infra-estrutura para bicicletas e instalações. Com a popularidade gradual da bicicleta pública como a Vélib em Paris ou a Barcelona Bicing, os cidadãos descobriram a facilidade com que podem viajar em torno de sua cidade ou município, incluindo passeios em sua roupa normal.

(Tradução dos três últimos parágrafos deste post a partir do texto espanhol do Wikipedia)


(*) Photo by António Baganha

CYCLE ADDICTION - A SIMPLE WAY TO FEEL ALIVE

Após dois meses sem pedalar  e num estado de forma miserável não posso deixar de constatar que, após um par de incursões no passado fim-de-semana, o "vício" se reinstalou.

No próximo domingo está já planeada uma incursão épica em BTT no triângulo Torres Novas - Ourém - Tomar que aqui darei conta.

Afinal é destas coisas simples e autênticas que nasce a felicidade: amizade, bom tempo, natureza, património e forma física.

A mente sã em corpo são!

ECOPISTA DO DÃO - 50 AGRADÁVEIS QUILÓMETROS

Foto by Tiago Freitas

Embora com atraso relativamente ao planeado está completa a maior Ecopista do país e liga a estação ferroviária de Santa Comba Dão a Viseu numa extensão de 49,5 kms.

A inauguração oficial está prevista para o início de Julho e conto percorre-la nessa ocasião.

Já antes tive ocasião de percorrer a primeira parte deste traçado que tinha aberto à circulação de pedestres e bicicletas com a extensão de cinco quilómetros entre Viseu e Figueiró.

Alucinado

Estou sem palavras...

Este homem é um artista

Já começa a ser um "habitué" por estas paragens, mas Danny Macaskill é realmente um artista e um atleta fora de série! Mais um video fenomenal, desta vez filmado na Cidade do Cabo:

Vem aí o BWC 2011

Estão preparados...? Eu gostava de ir, mas não posso!

Splash!

Sem comentários!

Comer e pedalar em Nova Iorque

Pedalling: NYC é a primeira época de uma série sobre comida e bicicletas.


PEDALING: NYC Trailer from Iri Greco/Panforte Productions on Vimeo.

Para pedalar e chorar por mais!

Bike Polo

Há uma modalidade que tem vindo a ganhar adeptos um pouco por todo o lado:


Madrid BikePolo open from normaa on Vimeo.

Por cá também tem tido alguma expressão, principalmente no meio dos entusiastas das fixies.

Life Cycles

WOW... estou sem palavras!


Life Cycles OFFICIAL Trailer from Life Cycles on Vimeo.
The "official" Life Cycles teaser starring... Graham Agassiz, Mike Hopkins, Matt Hunter, Cam McCaul, Riley McIntosh, Evan Schwartz, Brandon Semenuk and Thomas Vanderham.

Saibam mais sobre o filme (e a catrefada de prémios que já ganhou) em  http://www.lifecyclesfilm.com

Prender a bicicleta (II)

Há uns tempos, publiquei um artigo sobre como prender a bicicleta. Agora, ficam aqui dois videos vindos de terras britânicas. São ambos da London Cycling Campaign, e embora haja muitos mais videos sobre este tema, espalhado pela internet, estes parecem-me dos mais assertivos.

Este primeiro, é mais objectivo, e ensina como prender a bicicleta:



Este por seu lado, avalia uma série de bicicletas estacionadas, e aponta quais os problemas das soluções utilizadas:

Roda 20" não é (só) para crianças!

O início deste filme, dispensa os habituais "disclaimers", onde se adverte que não deve tentar repetir as proezas visualizadas, etc... O resto... bem o resto é o Sean Burns a mostrar o que fazer com roda 20": BMX com muita adrenalina!


Sean Burns in "Off The Map 2" from Matt Busby on Vimeo.

via Lx Suicide City

MALU DE BICICLETA

Um filme brasileiro tem a bicicleta na origem da narrativa. Trata-se de "Malu de Bicicleta" que estreia no Brasil. Ficamos esperando que também seja exibido entre nós.

Relato da notícia da "Reuters Brasil":


Malu anda de bicicleta pela orla do Rio de Janeiro e atropela o empresário paulista Luiz Mario. Ou seria o contrário? Luiz Mario atropela Malu e sua bicicleta. Ela cai de amores por ele - ou talvez, seja ele quem fica apaixonado por ela. Ela é toda dona de si. Ele, inseguro e paranóico, vê traições onde talvez não haja. É num terreno movediço como esse, o do amor, que transitam os personagens da comédia romântica brasileira "Malu de Bicicleta".

Baseado no romance homônimo de Marcelo Rubens Paiva ("Feliz Ano Velho"), "Malu de Bicicleta" fala do amor de uma forma honesta e delicada, seguindo o processo de transformação de um homem quando encontra a mulher da sua vida. Marcelo Serrado é Luiz Mario, empresário paulista cuja vida muda radicalmente com a chegada de Malu (Fernanda de Freitas).

Ela é uma típica carioca, alegre, leve, sempre bronzeada, não gosta de amarras. O namoro dos dois pode ser visto como um diálogo entre São Paulo e Rio, uma busca de compreensão, entendimento e troca daquilo que cada um tem de melhor. Mas "Malu de Bicicleta" não é apenas isso.

Dirigido por Flávio Ramos Tambellini (de "Bufo & Spallanzani"), o longa dialoga com Domingos de Oliveira, Woody Allen e François Truffaut, ao abordar o amor de forma delicada e sutil, colocando seus personagens em situações amorosas que nada têm de hollywoodianas, mas, sim, muito próximas do lado de cá da tela.

O roteiro, assinado pelo próprio Paiva, tira tudo que há de acessório no livro e concentra-se no romance de Malu e Luiz Mario. Uma história que podia caminhar bem não fosse a paranoia dele, que começa com uma misteriosa carta de amor e ecoa o protagonista de "Dom Casmurro", de Machado de Assis, e sua dúvida cruel de ter sido ou não traído. Esse é um dos indícios da mudança que a namorada produz nele. O protagonista, aos poucos, vai perdendo seu ar de machão inatingível e ganha sensibilidade e delicadeza vindas do romance com Malu.

Fernanda e Serrado foram merecidamente premiados no Festival de Paulínia, em julho passado. Ela é a grande descoberta do filme: uma atriz com timing para a comédia e a sutileza para transitar entre o drama e o romance. Isso muito deve-se à competência de Tambellini (também premiado no Festival), que dispensa enquadramentos estranhos ou movimentos de câmera desnecessários. Ele sabe que o forte de seu filme são os personagens, por isso, deixa que eles falem por si mesmos.

É essa decisão inteligente do diretor, aliada ao talento do elenco, que traz um frescor bem-vindo a "Malu de Bicicleta" - um filme que pode não reinventar a roda, mas, nem por isso, faz pouco da inteligência alheia, algo raro nos dias de hoje.

(Por Alysson Oliveira, do Cineweb)

Charlando en Sevilla

Esta fue la mia ponencia en el 8º Congreso Iberico de la Bicicleta, que ocurrio en Octobre 2010, en Sevilla.


La FPCUB y los 16 años del Congreso Ibérico, "La Bicicleta y la Ciudad". from Chema Lahidalga on Vimeo.

El linl para el conjunto de videos de las ponencias del Congresso se pude encontrar aqui.

Luzes e reflectores

Para quem se faz deslocar à noite, é imprescindível que a bicicleta esteja equipada com luzes e reflectores.

(foto Ecovelo)

O que diz a legislação sobre luzes nos velocípedes (retirado de "O CÓDIGO DA ESTRADA E  OS VELOCÍPEDES - Perguntas Frequentes, da Cenas a Pedal):

 O Artigo 93 refere que sempre que, nos termos do Artigo 61, seja obrigatório o uso de dispositivos de iluminação, os velocípedes só podem circular na via pública utilizando os dispositivos fixados em regulamento. Assim, é obrigatória a utilização de tais dispositivos «desde o anoitecer ao amanhecer e, ainda, durante o dia sempre que existam condições meteorológicas ou ambientais que tornem a visibilidade insuficiente, nomeadamente em caso de nevoeiro, chuva intensa, queda de neve, nuvens de fumo ou pó».

A bicicleta tem que estar equipada com:

● 1 luz branca de presença, colocada na zona frontal e central da bicicleta, a uma altura do solo entre 350 e 1500 mm, e orientada para a frente. Deve ter um feixe luminoso contínuo tal que a luz seja visível de noite e por tempo claro a uma distância mínima de 100 m;
● 1 luz vermelha de presença, colocada à retaguarda e no centro da bicicleta, a uma altura do solo entre 350 e 1200 mm, e orientada para trás. Deve ter um feixe luminoso contínuo ou intermitente tal que a luz seja visível de noite e por tempo claro a uma distância mínima de 100 m;
● 1 reflector branco à frente e ao centro da bicicleta, a uma altura do solo entre 350 e 1500 mm, e orientado para a frente;
● 1 reflector vermelho atrás e ao centro da bicicleta, a uma altura do solo entre 350 e 1200 mm, e orientado para trás;
É autorizada a instalação de um reflector adicional complementar ao último, colocado do lado esquerdo, delimitando a largura máxima do veículo.
● reflectores nas rodas, orientados para fora. Duas alternativas:
  a)circulares ou segmento de coroa circular:
    -mínimo de 2 por cada roda
    -cor âmbar
    -colocados na jante simetricamente em relação ao eixo da roda
  b)cabo reflector em circunferência completa
    -mínimo de 1 por cada roda
    -cor âmbar ou branca
    -colocado entre os raios da jante, circunferencialmente, com o maior diâmetro possível

 A Portaria n.º 311B/2005 de 24 de Março veio regulamentar os dispositivos de iluminação que os velocípedes devem apresentar para poderem circular na via pública durante a noite e em condições de fraca visibilidade, conforme previsto no Artigo 93 do Código da Estrada.

Também em caso de avaria das luzes os velocípedes devem ser conduzidos à mão.

MAS atenção - não caiam na tentação de usar luzes e equipamento reflector em excesso. Mesmo o uso de coletes reflectores, poderá ser discutível. Isto parece um pouco contraproducente, mas não é. Claro que quando vão bem iluminados, vão em segurança. Quando vão iluminados demais, embora possam ir na mesma em segurança, podem colocar outros utentes em perigo, que vão "apenas" iluminados. Exemplo:

Vai um ciclista na rua, com muitas luzes, com colete reflector e mais uma quantidade de equipamento reflector, e um outro ciclista, apenas com luzes e reflectores normais, vem com mais velocidade, e inicia uma ultrapassagem. Se vier um condutor num automóvel, para ultrapassar os dois, terá a sua atenção centrada apenas no ciclista excessivamente iluminado, podendo eventualmente embater no ciclista com iluminação normal.

Ok, podem responder "ah e tal, se todos tiverem muito bem iluminados não há problema". Para além da lei só obrigar a iluminação normal, há outra situação:

O mesmo ciclista, excessivamente iluminado, ao chegar a uma passadeira, pára para dar passagem a um peão. Um automóvel ao se aproximar da passadeira, irá ter a sua atenção centrada no ciclista excessivamente iluminado, não se apercebendo da presença do peão.

Fica também uma chamada de atenção para a não utilização de luzes à frente, que não sejam indicadas para o uso na estrada. Estou a falar de lanternas e outros faróis, em geral indicados para a prática de BTT, mas que podem provocar encandeamento dos outros utentes da estrada. Mesmo alguns que podem não parecer muito potentes, têm no entanto um ponto de luz muito concentrado e intenso. 

Este é o farol que utilizo à frente - B&M Cyo R (fotos Ecovelo)

E à retaguarda este - B&M Toplight Line Plus

Do mesmo modo, muitos resolvem prescindir de reflectores, pois já utilizam luzes - este é um erro comum, mas deve ser evitado, pois muitas das luzes perdem a sua notoriedade com a iluminação dos faróis dos automóveis - é nesta situação que os reflectores têm o seu papel principal. (Muitas das luzes existentes no mercado, já integram reflectores, cumprindo os requisitos mínimos obrigatórios - as luzes que utilizo, como podem ver pelas fotos, são dois exemplos destes)

Também apenas o recurso a reflectores não é suficiente - há alturas em que os mesmos são ineficazes.

Assim, o conselho que dou é para que utilizem as luzes e reflectores, à frente e à rectaguarda, tal como a lei o exige. Mais do que isso, poderá ser contraproducente. Menos também. 

 
(foto Ecovelo)

Quero terminar, ressalvando que estes conselhos são especialmente orientados para uma utilização em ambiente urbano.

Já numa estrada nacional, sem qualquer iluminação e onde os automóveis circulam a velocidades mais elevadas, o recurso a reflectores de maiores dimensões poderá ser aconselhável - acima de tudo, o bom senso deve prevalecer, tendo em conta as questões levantadas.

Re-commuting

Esta semana recomecei as ligações pendulares de bicicleta casa-trabalho.

As mesmas tinham sido interrompidas no final de Novembro em virtude, em primeiro lugar, de uma queda idiota em plena ciclovia da cidade universitária. Esta perda de equilíbrio, se bem que sem ser muito grave, lesionou-me o pulso direito alem, de modo inopinado, ter resultado numa cabeçada forte no asfalto, anulada, felizmente pelo capacete que levava colocado (sorry MB, a experiência prova-me que o dito tem utilidade mesmo nas situações mais banais). Nem em BTT tinha tido um contacto tão assertivo da "central de comando" com o solo. Não mudei de opinião relativamente há obrigatoriedade do artefacto (que não defendo) mas reforcei a convicção da  importância do seu aconselhamento em todas as situações.

Depois vieram as chuvas e as festas e, só agora, a inercia me permitiu retomar. Incrível como a forma se vai tão depressa, embora as quatro classes de spinning e as duas incursões BTT tenham permitido manter algum ritmo.

Espero em breve voltar á rotina habitual.

PS: A paragem fez-me amadurecer. Deixei de refilar com os peões que invadem as ciclovias. Afinal de contas eles não são culpados de lhe terem invadido o passeio...