waste no time

As bicicletas são como lilases de intensas cores

Lembro-me que a minha primeira bicicleta era pequenina, porque também eu era pequena. Era amarela, porque também eu era amarela. Não. A última parte é mentira. A bicicleta era amarela, eu não. Lembro-me que fui dar as minhas primeiras e rudimentares pedaladas num jardim público perto de casa. Diga se também, já agora, que tal audácia teve lugar sem recurso àquelas rodas traseiras que dão cara de triciclo às bicicletas, e só atrapalham ao invés de estimular a segurança. As próprias bicicletas as odeiam. Estou em crer.

Lembro-me, de perto, tão perto como deste lago ali àquele, da sensação de liberdade e poder que concede a força do pé firme abraçado  a um pedal, que faz rodar a roda que dá vida a tudo e até anima as rãs. Depois, na sequência, houve as quedas, as técnicas da queda e a queda pura. Houve travões destravados em grandes descidas, sem mãos no volante, a cabeça no ar e a certeza de que possuía suspendidas nos cabelos miríades de fadas boas, em miniatura (para caberem muitas), que nunca permitiram que eu caísse fora do coxim. Super bicicleta amarela e super confiança verde. A fé também lá estava (roxa de tão espremida), movendo a bicicleta, sobretudo nas subidas (ainda hoje é assim). Cai que me fartei, por diversas vezes e, upa. Vamos lá, limpar as lágrimas e gozar o charme do mercúrio que pincela enfeitadamente os joelhos. Uma assinatura radical, uma afirmação da superação do tombo. Depois, roda que roda, seguiram-se outras bicicletas menos amarelas e já mais armadas ao pingarelho, quer porque eu ia crescendo, quer porque as bicicletas iam diminuindo o tamanho na proporção inversa à do meu desenvolvimento. Sendo isso uma e a mesma coisa mas em bicicletas diferentes. A última (da fase da adolescência) era encarnada. Divertimo-nos. Mas isto das rodas é assim: meneia. E na dinâmica que tudo faz girar, voltei a ‘bicicletar’, convicta e apaixonadamente, nos anos que morei junto ao mar. Uma bicicleta lilás, com a qual tracei em linhas múltiplas junto à costa um mapa de dias bem pedalados. 

Mais tarde, mas mesmo a tempo, ainda agora aqui chegada, voltei a criar renovadas tensões com uma bicicleta. Excitações: emotivas umas, racionais outras. Esta bicicleta de que falo, preta e branca, já preparada para todo o terreno e mais algum, é bem mais atrevida do que as suas antecessoras. Desafia-me nos limites da minha capacidade de esforço. Provoca-me a coragem. Incita-me. Impõem-se sem se impor. Possui dignidade. Tem uma personalidade própria. Reconheço-lhe bravura. Estimula campos dantes nunca inflamados. Mostra-me terrenos nunca dantes explorados. Temos uma relação de parceria, por vezes romântica, pacífica e amorosa, outras vezes agitada e conflituosa. Porém, somos cúmplices. Garantidamente. Foi especialmente amoldada a mim, quer no avanço do guiador, quer no selim, como roupa feita à mão artistica da modista. Foi uma boa ideia. Muitas vezes somos uma só mecânica, uma força única, noutras temos ajuda (de um destemido ajudador), noutras vezes, ainda, confesso, sou capaz de me atirar ao chão só porque sim ou porque não. Hoje, contudo, não é o caso. Estou certa de que sempre que pensar as bicicletas, estarei a viajar por atalhos das emoções e na senda da mecânica das sensações, estradas e caminhos, rotas e desvios. Se seguindo os trilhos conquistarmos os cumes dos montes e das serras, melhor. Mas isso será sempre uma consequência daquilo que damos pelo caminho. 

BTT ou Triatlo?

Com o que tem chovido em Portugal pedalar em BTT tem sido uma tarefa difícil. Ontem na Serra de Grândola mais parecia triatlo com as componentes natação e corrida pedestre a ombrearem com o pedal. De tal modo que a única forma de se pedalar a sério foi regressar via N120 a Grândola.

650B ou a Teoria da Conspiração

O mercado do BTT está ao rubro com a disseminação do "terceiro standard" - 27,5" (também conhecido por 650B). Promete o melhor de dois mundos: a leveza das 26" com a dinâmica das 29".

Depois do relativo "flop" das 29" que, apesar de algumas inegáveis vantagens, se desadequam claramente a diversos utilizadores em função da sua estatura, assim como pelo acréscimo de peso ou a redução da rigidez, eis que as 27,5" prometem agora o "céu na terra".

Curiosamente, enquanto as 29" apresentam diferenças nítidas das 26", pelo contrário, as 27,5" a acreditar no que vamos lendo por aí, apresentam diferenças imperceptíveis para com as suas irmãs de menor estatura.

Isso mesmo, aliado a uma estranha conversão, quase epifânica, dos principais construtores ao formato 27,5" em 2014, pode representar para as 26" o mesmo que o ancestral meteoro significou para os dinossauros condenando o ainda mainstream 26" a uma ameaça de extinção a prazo.

Dito isto vou ali "estocar" umas peças 26" antes que o mundo acabe e volto já...

Santiago do Cacém - Almograve 2013

Mais um apontamento video do Sérgio Duarte.



Desta vez não o pude acompanhar pelo que me fique roendo de inveja apenas.



Merece uma visualização atenta.

Como Colocar uma Vélib' a Subir

Inspirado nas propostas bizarras de Jeremy Clarkson, apresentador da BBC do programa de automóveis mais popular do mundo - Top Gear - lembrei-me de um desafio do género em bicicleta.

Tratou-se de ascender do Vieux Port de Marselha até ao topo do monte onde se situa o santuário de Notre-Dame de la Garde.

Aparentemente nada teria de extraordinário: tratava-se de subir dos 0 aos 162 metros de altitude, pelas ruas da cidade para alguém bastante rodado no pedal não é propriamente um desafio, muito menos um desafio bizarro como os que vemos no Top Gear.

Mas se o mesmo for feito numa bicicleta de tipo Vélib' aí tudo muda de figura. É que pedalar numa máquina urbana com 23 kgs. de peso, apenas com três mudanças, vocacionada para rolar em plano e numa tranquila posição vertical já acrescenta o toque de anormalidade que o torna digno do tal programa da BBC.

Poucos metros após o porto e colocada a 1.ª mudança fiquei, desde logo, impossibilitado de usar qualquer outro tipo de desmultiplicação e todo o percurso (que estimo em cerca de 3 kms.) foi feito à custa de pedalar em pé.

Avançando a golpes de pedal lá fui eu, colina acima, perante alguma incredulidade dos transeuntes e turistas e alguns Allez com que me procuravam estimular.

Não foi nada fácil, até porque, nos metros finais a pendente era forte mas, no final, a vista compensou tudo.

Mais um delta coleccionado.

Record Pessoal da Hora Batido aos 102 anos

in Bikemagazine

O francês Robert Marchand, de 102 anos, baixou seu próprio recorde nesta sexta-feira (31 de janeiro) ao pedalar para baixar o Recorde da Hora na incrível categoria “mais de 100 anos”. Dessa vez, o ciclista centenário percorreu 26,9km. O recorde anterior era 24,2 km, conquistado há dois anos. A UCI confirmou o novo recorde.

A pedalada foi feita no velódromo Saint-Quentin-em-Yvelines, no sudoeste do Paris. Natural de Amiens, no Norte da França, Marchand nasceu em 1911 e marcou seu quarto recorde. O atleta, que mede 1,50m e pesa 50 quilos (medidas que o impediram de se tornar profissional, quando tinha 20 anos), participou de sua primeira prova ciclística aos 86 anos, em 1998.

Em 2011, se transformou no primeiro centenário a percorrer 23,2 quilômetros em 60 minutos. Em 2012, Marchand voltou a estabelecer dois recordes. O primeiro, em Aigle (Suíça), ao elevar para 24,25 os quilômetros percorridos em bicicleta em uma hora, e o segundo, em Lyon, ao pedalar durante 4 horas, 17 minutos e 27 segundos (a uma média de 23 km/h).

“Eu me sinto muito bem”, disse o atleta em entrevista à emissora “BMFTV”, antes de ir para o velódromo. Sua estratégia? “Começar lentamente, aquecer durante umas voltas e acelerar”, explicou. Sua motivação? “Mostrar que, aos 100 anos, as pessoas podem fazer algo mais do que ficar em casa jogando cartas”.

Marchand garante que cumpre uma rotina saudável e que pedala “diariamente, sempre que o tempo permite”. O atleta mora em uma casa de 20 metros quadrados, onde guarda a bicicleta, e vive de sua aposentadoria.

Veja-se o video.

Entrevista da Dep. Carina João Oliveira sobre o Novo C.E.

 Pedagógica entrevista à dep. Carina João, coordenadora do grupo de trabalho de segurança rodoviária, acerca das recentes alterações ao Código da Estrada mormente no que diz respeito ao estatuto da bicicleta na estrada.

Aventuras em bicicleta: Agosto de 2013

Aventuras em bicicleta todo o terreno: Agosto de 2013

A aventura para o tórrido mês de agosto de 2013 denominou-se Fuga do Vale 2013 - À conquista das Aldeias de Xisto e foi delineada para ser pedalada em 4 dias com partida e chegada a Mira de Aire. O percurso estabelecido foi Mira de Aire-Sardoal-Figueiró dos Vinhos-Lousã-Mira de Aire.

Participaram João Noiva, Paulo Magalhães e Rui Mendes, todos de mochilas às costas e com bicicletas de suspensão total. As mochilas com um peso médio de 6 kg transportaram os bens essenciais para este tipo de travessia: saco-cama, colchonete, uma muda de roupa de ciclismo e uma para vestir ao fim do dia, artigos de higiene e manutenção pessoal (Halibut ou similar e protetor solar são essenciais), ferramentas e peças de substituição para a bicicleta (cabos de mudança, chaves sextavadas, descravador de corrente, remendos normais e para tubeless, uma dose de líquido anti-furo, um pedaço de câmara de ar, uma câmara de ar, um dropout, um elo de corrente rápido, um par de pastilhas e uma bomba de ar), um calçado leve (tipo Crocs), uma toalha de fibra, carregador de pilhas, uma ficha tripla e finalmente alimentação para repor energia durante as etapas (barras, gel, bebidas isótonicas).

As dormidas tal como em anos anteriores foram, prioritariamente, em instalações de bombeiros, onde apenas pedimos um local para estender a colchonete e um banho (de preferência quente). Nunca marcamos (e ainda bem, mais à frente irão saber porquê) antecipadamente as dormidas, fomos, como se diz em linguagem popular, "à sorte e à morte".

Resumo da aventura pode ser consultado aqui:

(com ligação aos relatos de cada etapa)

http://fugadovale.blogspot.pt/2013/10/fuga-do-vale-2013-conquista-das-aldeias_15.html

"Preciso do carro para ir às compras"

Em conversa ontem com o "patrão" aqui do blogue, saiu-lhe esta "desculpa". Claro que lhe lembrei de outras soluções, como compras on-line, entregas ao domicílio, etc.

Mas dá-me um gosto especial, sempre que vou ao supermercado, encho um carrinho de compras, e depois despejo tudo nos alforges da Xtracycle...

 

 

Temos a sociedade tão formatada para as conveniencias do automóvel, está tudo tão facilitado para que o mesmo seja "a melhor opção", que mesmo quem está ciente das vantagens da bicicleta, encontra por vezes obstáculos que nem sempre lá estão... ;-)

FPCUB - 26 ANOS EM PROL DO AMBIENTE E DA BICICLETA

 Mensagem enviada por Manfred Neun, Presidente da European Cyclists' Federation (ECF) por ocasião do 26º Aniversário da FPCUB.

“Tenho o prazer de felicitar a Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta (FPCUB) pelo seu 26 º aniversário. É um marco impressionante e decisivamente motivo para celebração!

Desde a criação da FPCUB, no Outono de 1987, as condições para os utilizadores de bicicletas em Portugal melhoraram extraordinariamente e o trabalho da FPCUB na promoção do uso da bicicleta como forma de lazer e turismo e para a mobilidade quotidiana tem contribuído de forma importante para esta tendência positiva na Europa. Exemplo disso tem sido a promoção da protecção ambiental através do uso das bicicletas como forma de mobilidade sustentável que continua a dar frutos e a ser reconhecido a nível internacional.

Ao longo dos anos, a FPCUB desenvolveu e participou em vários projectos que abrangem uma multiplicidade de actividades. Através desses projectos, não só incentivou e motivou milhares de pessoas darem uma oportunidade à bicicleta como também conseguiram destacar os benefícios ambientais quando utilizada. Neste âmbito, destaco ainda eventos como a «Lisboa Antiga de Bicicleta», que permitiu aos participantes descobrirem Lisboa de uma forma saudável e ambientalmente amigável; e que, de igual modo, também ajudou a aumentar a consciência sobre a liberdade da mobilidade. Além disso, a participação da FPCUB em actividades pan-europeias, como a Semana da Mobilidade e o Dia sem Carros, demonstrou a sua vontade de incorporar novas ideias e cooperar com outros parceiros, tanto em Portugal como em toda a Europa, para atingir benefícios tangíveis.

Desde que a FPCUB se associou à European Cyclist’ Federation (ECF), em 1990, temos tido conhecimento dos seus contactos a nível nacional e do seu trabalho com diversos ministros portugueses, bem como com os grupos parlamentares e com a Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária. Além disso, sabemos que a FPCUB tem prestado um apoio vital ao Governo português nos esforços para incentivar os jovens a levarem uma vida mais activa.

Também é preciso salientar que estamos muito gratos por a FPCUB se ter aplicado com sucesso para se tornar na entidade coordenadora em Portugal do EuroVelo e tem contribuído para o desenvolvimento da rede europeia de ciclovias. Estamos, por isso, ansiosos para continuar a cooperação com a FPCUB nos próximos anos.

Aqui estamos para os próximos 26 anos!

Manfred Neun
Presidente da European Cyclists' Federation (ECF)”

"CONGRATULAÇÕES" RUI

"Portugal’s Rui Costa claimed a stunning victory in the 2013 UCI Road World Championships Elite Mens Road Race - his country’s first ever in that category - outpowering Joaquim Rodriguez of Spain in a two rider duel. Alejandro Valverde, also of Spain, then beat Italian Vincenzo Nibali for bronze." (in site UCI )

Rui Costa demonstra ser, de facto, um grande campeão ao alcançar um feito inédito para o ciclismo nacional: Campeão do Mundo de Estrada...

Alma Lisboa - pedalar (e andar a pé) na Ponte 25 de Abril

Talvez ainda não conheçam esta iniciativa, mas vale a pena espreitar o site.

Há muito que acredito nesta ideia, e sempre que se fala na mesma, há quem se ria, há quem diga que é impossível ou que não faz sentido, e há quem diga que seria fantástico.

Para que haja cada vez mais gente a dizer que acredita nesta ideia, lembrei-me de contribuir mais um pouco comparando (mais uma vez) o caso de Lisboa com São Francisco. Começando pelo vento - muitos dizem que faz muito vento lá em cima, e que por isso é incompatível. Os seguintes gráficos mostram que em São Francisco faz muito mais vento (e bem mais frio, já agora), e isso não impede que se circule a pé e de bicicleta na Golden Gate:

Lisboa:

São Francisco:



Outro dos argumentos, é o de que a Golden Gate foi prevista para esta utilização logo na sua construção. É verdade. Mas a Bay Bridge (estruturalmente semelhante à 25 de Abril) não foi, e isso não impediu a S.Francisco Bike Coalition de lutar arduamente para que tal fosse possível... e não é que conseguiram?

images courtesy of Donald MacDonald Architects

Terá custos certamente... há várias soluções possíveis, umas mais caras do que outras... mas não tenho dúvida que o investimento terá retorno garantido, não só para a mobilidade, mas acima de tudo para o turismo.

TUBE

Já é possível levar a bicicleta no Metropolitano de Lisboa sem restrições de horário.

O Secretário de Estado das Infraestruturas, Transportes e Comunicações anunciou esta medida durante a cerimónia de entrega do Prémio Nacional da Mobilidade e Bicicleta 2013.

As bicicletas passam assim a poder ser transportadas no Metro “no máximo de duas bicicletas por carruagem, desde que não se verifiquem grandes aglomerações de passageiros nem seja perturbado o normal funcionamento do sistema“, segundo o Metro de Lisboa.

A partir de 2014 será também possível levar a bicicleta nos comboios de longo-curso da CP (Intercidades). As carruagens-bar já estão a ser modificadas para o efeito.

Texto de http://www.fpcub.pt/2013/09/leve-a-bicicleta-no-metro-de-lisboa-a-qualquer-hora

RESPECT

Quem pedala sabe bem a importância da distância lateral que deve ser guardada entre o automóvel que ultrapassa e a bicicleta que é ultrapassada.

Este é um princípio básico de prudência e de urbanidade a ser conservado em nome de uma melhor convivência na via pública à medida que cada vez mais utilizadores de bicicletas circulam nas ruas e estradas de Portugal.

O novo Código da Estrada reflecte isso mesmo no seu Artigo 18.º –  Distância entre veículos, § 3, ao referir que "o condutor de um veículo motorizado deve manter entre o seu veículo e um velocípede que transite na mesma faixa de rodagem uma distância lateral de pelo menos 1,5 metros, para evitar acidentes." 

A FPCUB produziu este sugestivo sticker onde apela a isso mesmo e que, entre outras utilizações pode ser mesmo colocado no vidro traseiro de um automóvel.

Respeite a vida, respeite o ciclista...

YO NON CREO EN GURUS...

Conheci o José Manuel Caetano no ano de 2000 num debate promovido na Assembleia da República pelos “Verdes” a propósito de uma proposta de criação de uma “Rede Nacional de Ciclovias”.

Estava longe de pensar, por um lado, que iria dois anos mais tarde tornar-me deputado daquela casa e, por outro lado, que trilharia um caminho em conjunto com o José Manuel Caetano na FPCUB em prol da promoção do ambiente e da mobilidade ciclável em Portugal.

Convenhamos: José Manuel Caetano é uma pessoa sui generis e é necessário conhece-lo bem para se entender todas as subtilezas do seu carácter para além do seu apurado e cáustico sentido de humor.

É que, debaixo de uma aparência algo anarquista e até desorganizada, esconde-se alguém bastante eficaz na ação, que tem as ideias bem definidas e que tem feito um trabalho ímpar em Portugal na defesa do ambiente e da mobilidade suave.

É claro que José Manuel Caetano não é o único. Sobretudo nos dias que correm cada vez mais gente segue os seus passos. Mas, acima de tudo foi importante que tenha tido razão antes do tempo e, tal factor, em conjunto com uma teimosia proverbial, foram responsáveis pela alteração do paradigma da bicicleta em Portugal.

O “lobbying” permanente em prol da causa velocipédica e do ambiente foram grandemente responsáveis pela tomada de consciência social em torno da mobilidade ciclável.

Mas certamente que, quer o ambiente, quer a bicicleta em Portugal muito lhe devem a si a e à Federação que criou e que ainda dirige.

Muito esperamos ainda de José Manuel Caetano até porque muito ainda falta fazer em Portugal em nome da causa velocipédica.

POWERADE ION4 MADRID-LISBOA

Este afigura-se como o evento do ano...

Mais informações no website da prova.

ROAD BIKE

Admito que sou um incondicional do BTT.

No entanto possuo uma máquina de estrada há anos e que, por falta de uso, ameaçava tornar-se numa peça de museu.

Resolvido a alterar esse estado de coisas comprei um par de pneus de reputada marca gaulesa e comecei pelo mais difícil - uma subida da Covilhã à Torre e regresso - ainda no decorrer do mês de Junho.

Seguiu-se, mais recentemente, uma incursão por pelas praias saloias e uma ascensão a Montejunto com calor, altimetria e quilometragem intensos.

A roda fina é outro mundo, nem melhor, nem pior apenas diferente mas a exigir um maior empenho no pedal. É que, ao contrário da BTT, por vezes faltam as mudanças...

EPPUR SI MUOVE

Finalmente. Orgulho-me de ter contribuído modestamente, enquanto dirigente da FPCUB e deputado para o resultado final!

O blogue Bicla no Porto  faz uma análise completa das alterações introduzidas e que vêm ajudar a mobilidade suave em geral e os ciclistas em particular.

FÁTIMA 13

Pela 13.ª vez Lisboa - Fátima, desta vez em companhia da Mané. Interessante registar a forma como tem evoluído no pedal atendendo ao facto de contactar recentemente com o BTT.

Foi a primeira vez que completei em dois dias de Lisboa a Santarém e daí a Fátima.

Uma fórmula diferente mais tranquila mas, ainda assim com o percurso a revelar toda a sua dureza.